不久以前，汽車照明系統還是由前燈、尾燈、轉向燈和幾個座艙照明燈組成。但如今，汽車照明進一步延申為帶有精致“照明標志”的前格柵，到座艙內可定制的“氣氛照明”，再到汽車尾部的示寬燈條，如同掛滿彩燈的“圣誕樹”。法雷奧首席執行官Christophe Perillat將之稱為“無處不在的照明（Lighting everywhere）”。

汽車照明市場將在2030年前保持增長

過去幾年，隨著汽車電動化和智能化浪潮的展開，汽車設計也隨之引入了舒適性和安全性等特性，“無處不在的照明”便也應運而生。

例如，車外燈現在包括中央剎車燈、點亮的標志和格柵、后視鏡上的小轉彎指示燈，日間行車燈和自動遠光燈。在車艙內部，照明的應用范圍已經從簡單的頂燈和手套箱燈拓展到能柔和地照亮座艙的區域燈、嵌入車門織物上的燈，甚至是“星夜”燈（氛圍燈）。

“我們看到越來越多的LED技術和矩陣式大燈在汽車上的創新應用，這也是汽車照明細分市場仍將不斷增長的原因。” 專門研究照明和顯示器的Yole高級技術和市場分析師Pierrick Boulay說道。

法國咨詢公司Yole Group預測，從2021年到2027年，汽車照明市場將以每年5%的速度增長，與此同時汽車產量每年只會增長2%，汽車照明行業的發展預計將超越汽車產量的增速。從市場規模來看，Boulay預計，到2027年，汽車照明市場的規模將從2021年的315億美元增加到422億美元。Boulay還透露，LED前大燈正從高端和豪華車逐漸普及到主流汽車，這將有助于保持汽車照明市場的增長速度。

汽車照明市場未來發展趨勢；圖片來源：Yole

《財富》商業洞見（Fortune Business Insights） 2022年2月的一份報告也預測，到2028年，汽車照明市場的增長速度會更快，從2021年的301.9億美元增至570.1億美元，年復合增長率為9.5%。

汽車照明將為Tier 1巨頭帶來發展新機遇

根據Yole的數據，目前大約有五家供應商主導汽車照明市場，日本公司小糸制作所（Koito）在2021年領先，占據了21%的市場份額；馬瑞利和法雷奧以12%的市場份額并列第二；其后便是海拉和Stanley，市場份額分別為11%和9%。

其中，馬瑞利和海拉專注于高端車市場，而Koito和法雷奧以及Stanley則專注于主流車型。“海拉和馬瑞利是技術領導者，他們主要專注于高端車市場，也正是在高端汽車上我們更多地看到汽車照明領域的創新；其他Tier 1則通常與希望實現成本和性能最佳結合的汽車制造商合作。” Boulay說道。

在過去的幾年里，法雷奧和佛瑞亞（前身為佛吉亞）以及彼歐等法國汽車零部件供應商在汽車照明上投入了很大精力，以在電動化、安全法規增加和ADAS等大趨勢下搶占照明市場份額，從而超越整體汽車市場的發展。

與此同時，汽車照明行業出現了強勁的并購活動。2018年，康奈可（Calsonic Kansei）以70億美元價格從前菲亞特克萊斯勒（FCA）手中收購了馬瑞利，一年后，奧地利傳感器公司AMS又以32億美元收購了歐司朗（Osram）。2021年，彼歐又以6500萬歐元收購了歐司朗汽車照明系統公司。

同年，海拉在佛吉亞、彼歐和馬勒等零部件巨頭之間也掀起了一場競購戰，最終佛吉亞以68億歐元的價格勝出，成功收購海拉。今年4月，彼歐又不甘示弱，以6億歐元的價格收購了印度供應商Varroc的關鍵業務部門，Varroc占據照明市場3%份額。

隨著汽車變得更加復雜，汽車照明市場也擁有了豐厚的利潤和更高的利潤前景，這就不難理解上述并購活動的意圖了。當前，佛瑞亞、法雷奧和彼歐占據汽車照明市場25%以上的份額。

彼歐首席執行官Laurent Favre預計，該公司新的照明業務部門每年將產生10億歐元的收入，利潤率達到兩位數，其中關鍵是將燈集成到彼歐的外部面板、保險杠和前端模塊業務中。Favre還表示，彼歐將能夠提供完整的照明范圍，包括來自歐司朗的車內燈和來自Varroc的前大燈、尾燈和轉向燈。

法雷奧首席執行官Perillat透露，在向電氣化轉型和其他趨勢的推動下，增加照明內容是法雷奧照明部門未來利潤的關鍵。“電氣化正在為汽車設計帶來新的機遇，其中之一就是在汽車前面安裝更多的燈，因為車前不再有格柵了。” Perillat說道。

Perillat還說道，汽車照明行業穩定的收入將為法雷奧未來在駕駛輔助和其他高科技領域的發展提供支持。“我們在ADAS和電氣化方面看不到那種驚人的增長，通過汽車照明業務產生的現金流可以支持集團的整體戰略。”

汽車照明的三種發展路徑

展望未來，汽車照明市場又將如何發展呢？可以肯定的是，汽車照明將不僅僅在于“照明”。

一種可能是，汽車照明將與用于自動駕駛的激光雷達傳感器相關領域日益增長的興趣相結合。Boulay表示，許多激光雷達公司已經與一級照明供應商合作或合并，以幫助他們進入車規級市場。激光雷達傳感器可以集成到角落照明中，以提供更多的視野覆蓋，盡管Boulay指出，與搭載中央激光雷達裝置相比，額外的費用可能會超過其好處。

在這一發展方向上，Tier 1巨頭們早已有所行動。Koito在這一領域尤為活躍，該公司與激光雷達制造商Blickfeld、Quanergy和Cepton分別達成了合作。法雷奧則是獨一無二的供應商，它在汽車照明和激光雷達領域都是領導者。馬瑞利展示了它的“smart corner”技術，可以集成自動駕駛傳感器，包括激光雷達。

除此之外，汽車照明也將越來越多地用作一種通信媒介。例如，ADAS傳感器可以檢測到一輛正在停車的汽車周圍出現了一個騎自行車的人，傳感器會發送信號激活紅燈，警告汽車司機不要打開車門以免碰撞到自行車手。

最近，汽車照明領域的另一項安全創新是自適應遠光燈系統（ADB），它消除了近光燈和遠光燈之間的區別，使用ADAS傳感器控制高清LED矩陣式大燈（共有100多個LED單元）。自適應前大燈在歐洲已經合法化好幾年了，但今年才在美國獲得批準。

傳感器會在夜間識別迎面駛來的車輛，并自動調暗光束的一部分，以避免司機眼睛遇到強光看不清楚，同時仍然照亮汽車的兩邊，以避免所謂的“暗區”（dark zones）。Yole表示，與傳統的近/遠光燈相比，自適應前大燈在時速80公里時可以多給司機2.2秒的反應時間。

Boulay表示：“汽車照明的需求將永遠存在。一開始它只是用來幫助司機在晚上看得更清楚，但現在它被用作一種安全功能。有了自適應遠光燈系統，你就可以一直開遠光燈行駛了。”

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