日前，據外媒消息，LG新能源將停止方形電池的開發，把重點放在現有的軟包、圓柱電池之上。在此之前，LG新能源內部曾審查過方形電池的可行性，得出的結論是：商業角度來看，不可行。

事實上，作為動力電池市場中的主要玩家，LG新能源的選擇確實具備一定的參考性。但是就方形電池而言，真的不可取嗎？

動力電池市場上，方形、圓柱、軟包是最主流的三種電芯封裝形式。電池廠商們，往往會選擇其中的一種，作為自家產品的基礎形態。如孚能科技的軟包電池、比亞迪的刀片電池（方形電芯），以及特斯拉4680電池（圓柱電芯）等。

三種不同的封裝形式，各有優缺點：圓柱電芯工藝成熟，但容量小、安全性低；方形電芯結構強度高，但一致性差、工藝復雜；軟包電池安全性好，但難批量生產、成本高。值得一提的是，不同地域市場的電芯封裝方式也各有不同。

其中，國內的新能源汽車，大部分配備方型電池，配套電池廠商有寧德時代、比亞迪等；以特斯拉為首的美國車企，大部分配備圓柱電池，配套電池廠商有松下、LG新能源等；而軟包電池，則在歐洲市場占有一席之地，配套電池廠商有LG新能源、孚能科技等。

通過對比，不難發現的是，在方形電池的賽道上，國內以寧德時代、比亞迪為首的動力電池企業，基本上已經做到了“極致”。無論是制造工藝，還是電池系統的整體封裝、專利方面，LG新能源等電池廠商的“可趁之機”并不多。

或許也是認識到了這一點，LG新能源才會得出“商業角度，不可行”的結論。只不過從另外的角度來看，專注做軟包、圓柱電池，也更利于發揮LG新能源的自身優勢，以及統一“去中國化”的標準。

正如前面所提到的，目前國內圓柱、軟包電芯的布局并不多，最多占到總市場份額的18%。如果以LG新能源為首的日韓電池廠商，率先在國際市場對動力電池實現了“統一度量衡”，那么勢必會對國內企業的出海戰略造成重重阻礙。

其實，在諸多車企的眼中，電芯的形狀如何，也許并不重要；重要的是動力電池系統成本、安全性、性能等多方面的平衡。換句話說，動力電池廠商的主要作用，便是更好地賦能新能源汽車，以推動整個行業的發展。

至于究竟哪種電芯的封裝形式，會成為市場的主流，必然還需要更長的時間去檢驗。

只不過，面對即將到來的電芯封裝之爭，寧德時代、比亞迪等一眾國內電池廠商，準備好了嗎？

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