今年，神龍銷量突破10萬輛的時間，比去年早些。

10月17日，神龍汽車發布最新銷量數據，截至10月16日，神龍汽車銷量突破100600輛，超過2021年全年。截至目前，神龍已實現連續23個月同比正增長。有觀點樂觀認為，神龍今年全年銷量有望突破13萬輛，實現同比30%的增速。

有業內人士感慨，“在燃油車市場萎縮的時候，神龍還能增長，這可太難了”。

的確，今年燃油車市場備受新能源崛起的擠壓，大部分車企的燃油車銷量都經歷波動，如長城遭遇整體銷量下滑。在這樣的情況下，神龍能夠“起死回生”，保持連續23個月的正增長，逐漸擺脫“瀕臨退市”的結局，銷量能重回“10萬+”，可見其韌性。

神龍銷量持續回暖，也印證了其“元+”復興計劃持續見效。但下一步，神龍的復興之路又該怎么走？仍是個值得思考的問題，畢竟當銷量基數變大了后，又要面對新能源汽車市場的沖擊，神龍的高增長態勢還能繼續保持嗎？

圖片來源：神龍汽車

“本土化”接地氣了

2020年，對神龍而言是生死攸關的一年。由于陷入品牌力弱、產品競爭不強、人事動蕩的惡性循環，神龍的市場份額持續下滑。當年，神龍全年銷量跌至5萬余輛，同比下滑超五成。彼時新上任的神龍總經理陳彬直言不諱地說道，“現在就是神龍的生死局，不要抱有任何幻想，再往下掉就是死。”

神龍，已經到了“不變則亡”的地步。為了在中國市場再拼一把，神龍“本土化”戰略升級。2020年下半年，神龍展開了又一輪人事變動，這次新任命的管理層團隊，從總經理（即陳彬）到旗下東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌負責人，都換成了中國籍經理人。

圖片來源：神龍汽車

緊接著，發布“元+”升級版復興計劃。其中有提到“產品更中國”，強調了“配置”的重要性，比如增配不加價，將客戶關注、高頻使用的配置，用于主銷級別車型上；未來5年將打造并投放14款新車型，實現配置全面升級、體驗全面升級、性能全面升級。這一次，這家法系品牌終于放下了對法系浪漫設計的堅守，順應了中國消費者的需求。

對于“元+”計劃，陳彬彼時表示，“這既是一個能夠聚焦當下，加速解決困擾神龍發展重要問題的計劃，也是一個謀劃長遠、明晰未來方向的計劃。”

在新團隊、新戰略的引領下，神龍去年開啟狂奔。去年9月，復興計劃實施以來最重要的一款車型凡爾賽C5X上市。相較神龍汽車以往的產品而言，凡爾賽C5X價格合理、配置豐富、顏值亮眼，更為重要的是在保證產品品質的前提下，總算是符合了中國消費者用車需求和習慣。

“復興”路仍漫漫

在凡爾賽C5X助攻下，神龍銷量進一步回暖，去年全年銷量重回10萬輛大關，同比增幅超一倍。其中，東風雪鐵龍當年銷量同比增長1.3倍，凡爾賽C5X上市不到三個月就實現銷量破萬。今年，神龍還抵擋住了疫情、供應鏈緊張等壓力，實現了月均銷量近萬輛。

從凡爾賽C5X開始，神龍“中國化”之路，才算是真正接地氣了。由于東風雪鐵龍本土化改革初見成效，有消息顯示，東風標致也將發布自己的“凡爾賽”車型，或是標致408X。或許，神龍離定下的年銷15萬輛收支平衡目標更近了。

圖片來源：神龍汽車

但是，在業內人士看來，神龍復興路仍漫漫。神龍目前銷量能快速有所突破，很大程度是因為基數較小，加上品牌方積極改進產品競爭力，改善與經銷商、用戶之間的關系，而且還有雙方股東大力加持。

然而，對于重回巔峰（年銷近百萬輛），幾乎無人再提及。神龍2019年發布的“元”計劃提到的是到2025年，努力將年銷量提到40萬輛，回到健康軌道。從車市整體發展環境來看，新能源是大勢。如今，神龍還主要聚焦在燃油車復興上，此前發布的純電轎車東風富康ES600基于“油改電”而來，且是面向B端市場。在新能源賽道，神龍已落后競爭對手甚多。

或許在年銷量達到15萬輛后，度過了生存危機后，神龍面臨的問題是，如何繼續保持高速增長態勢，該在新能源市場推出什么樣的“凡爾賽”車型。

返回第一電動網首頁 >