全球電動車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉的第一座工廠座落在美國加利福尼亞州，而加州也一直是特斯拉的關(guān)鍵市場。

據(jù)計算，特斯拉去年在美國加州的電動車銷售額占其全年銷售額的15%。

加州又是美國最大的零排放汽車州，包括氫燃料電池和插電式混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車，今年占到加州新車銷量的18%。放眼全美市場，該比例不過約3-4%。

然而，根據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月，特斯拉在加州電動車市場的份額再次下滑，只有73%，創(chuàng)下2018年以來的最低水平。2021年和2020年，特斯拉分別占加州電動車市場份額的75%和79%。

競爭兇猛

雖然從銷量上看，特斯拉仍在保持增長，但多家電動車制造商最近幾年加大了新車銷售，給特斯拉帶去強(qiáng)大的競爭壓力。

加利福尼亞州汽車咨詢公司AutoPacific的一項研究顯示，特斯拉仍然位列電動車品牌榜首，今年仍有53%的消費者考慮購買特斯拉，但這比去年的58%有所下降。

AutoPacific總裁Ed Kid表示，特斯拉在加州的市場份額正達(dá)到飽和點，預(yù)計競爭對手將繼續(xù)奪走市場份額，但特斯拉的的銷量還會繼續(xù)增長。

馬斯克成阻力

而除了競爭對手的不斷追趕之外，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也成為消費者謹(jǐn)慎選擇特斯拉的一個考量因素。

根據(jù)Experian的數(shù)據(jù)，左傾州是特斯拉在美國的主戰(zhàn)場，占其去年全美銷量的40%。然而馬斯克本人對民主黨的批評和對共和黨的用戶態(tài)度正在激怒這些民主黨消費者。

一位消費者稱，過去很欽佩馬斯克在能源轉(zhuǎn)型上的努力，但遺憾的是他現(xiàn)在嘩眾取寵，讓人難以相信他在致力于提升特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量。因此他將取消特斯拉的訂單。

特斯拉股東雪牛資本的首席執(zhí)行官Taylor Ogan此前曾表示，特斯拉做了很多好事，但卻被馬斯克的滑稽行為玷污了，這令人失望。馬斯克既是特斯拉最好的財富，但現(xiàn)在也是特斯拉最糟糕的累贅。

Guidehouse Insights的分析師Sam Abuelsamid還認(rèn)為，馬斯克與推特之間的傳奇故事，可能成為一些特斯拉買家退出的新理由。這些人從前支持特斯拉并以推動新能源車為己任，但在馬斯克對推特的執(zhí)著和混亂中可能會失去對特斯拉的信心。

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