“上一次參加“車展”，還是2021年進博會。”時至2022年深秋，一年兩大A級國際車展不了了之，反讓進博會成為汽車產業新的盛會。

只不過，相較于普通車展中的百花齊放，這里的主角則是以德日韓系為主的外資汽車及零部件企業，或許更直白點說，是傳統汽車產業的巨頭們。

八分之一館里承載著外資企業蓬勃的野心

自疫情以來，中國新能源汽車市場高速發展，自主品牌借先行優勢新能源滲透率節節攀升，相反外資轉型乏力，唱衰聲此起彼伏。

但正如歐陽明高院士早在2021年末警示的一樣，各外資企業正著力集體發力，2023年或是中外品牌新能源汽車競爭的轉折點。

而2022年進博會，恰處轉折的前夜。

坦白說，進博會里的汽車展區不大，多集中在上海國家會展中心四葉草的2.1館，約占可用展區的八分之一。不過這里群星閃耀，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特、特斯拉、豐田、本田、現代以及博世、佛吉亞、摩比斯、偉巴斯特等諸多汽車產業重要玩家齊聚于此。

從展示主題來看，“氫”依然是雙碳目標下極為重要的主題，豐田、現代兩大車更是以超大的展臺面積高調宣示其主角番位，讓更多人看到零碳未來。但不可否認的是，相較于唯“氫”至上，智能化元素正成為今年進博會汽車展區最大的亮點。

圖片來源：現代汽車集團

如宣布成立出行服務公司，致力于在華開展移動出行服務和無人駕駛出租車運營的日產汽車，也有首發亮相的搭載小馬智行第六代L4自動駕駛軟硬件系統的豐田塞納 Autono-MaaS（自動駕駛移動出行服務）車輛，和正積極推動在華開展L3級自動駕駛測試項目的梅賽德斯-奔馳。

搭載小馬智行第六代L4自動駕駛軟硬件系統的豐田塞納 Autono-MaaS（自動駕駛移動出行服務）車輛

最新智能駕駛技術解決方案方面，由博世中國團隊自主開發的中國高階智能駕駛解決方案以及摩比斯多場景智能座艙COMFI、都市共享型移動出行概念車M.Vision POP更是引來眾人圍觀。

“現如今，在智能汽車領域，沒有其他國家的技術創新和實施速度能夠超中國。”大眾汽車集團（中國）執行副總裁，公共事務與合資企業事務部負責人 劉云峰博士感慨道。

早在今年年初，中國電動汽車百人會理事長 陳清泰便公開預示，電動化只是這場汽車革命的序幕，最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點，且窗口期正快速收窄。

特斯拉、蔚小理等造車新勢力正加速推動以智能化、電動化為代表的新汽車時代到來，諸多本土車企、技術提供商邁步跟進，它們視2025年為生死線，趕在之前完善布局或才有生的希望。

從本次進博來看，有此危機感的不止本土企業，外資同樣如此。大象正在轉身。

開放合作，與世界共享中國機遇

近年來，自疫情突然爆發，全球汽車產業鏈生產節奏被打亂，“去中國化”不斷被提及，部分國家甚至出臺相應政策引導制造業回流。

如美國近期先后出臺的《2022通脹削減法案》和《2022年芯片和科學法案》，主旨就是扶持美國本土的電動車產業和芯片產業，順便打壓中國；在日本，本田汽車則計劃重組全球零部件供應鏈，獨立中國供應體系以與全球脫鉤。

但顯然對于中國這一全球最大的汽車產銷國，任誰都難以徹底割舍。

“中國市場至關重要”已成為國際共識，落到實處是更多外資企業仍加大在華投資，據商務部近日發布的數據顯示，今年1-9月，全國實際使用外資金額10037.6億元人民幣，按可比口徑同比（下同）增長15.6%，折合1553億美元，增長18.9%。這意味著，中國市場對于外資仍具有較大吸引力。

“基于對中國市場的重視，大眾汽車比以往任何時候都更加關注 ‘在中國，為中國’的發展，近期，CARIAD與地平線開展全新合作，就說明我們正在加速強化本土研發能力，加快創新節奏，更好滿足中國市場。” 劉云峰博士如是說。

人潮涌動的特斯拉展臺

不只是大眾汽車，更多外資企業，尤其是外資零部件企業。且在他們看來，中國有著全球最大的汽車市場以及較為完善的產業鏈布局，這里迫切地需要新技術、新產品來形成差異化優勢。而新技術、新產品的落地速度和產業化成本，便對外資企業的本地化研發、生產以及服務都提出了更高要求，因此，相較于過往只是單純的“全球研發，中國制造”已難以滿足中國市場的需求。

“我們要以開放紓發展之困、以開放匯合作之力、以開放聚創新之勢、以開放謀共享之福，推動經濟全球化不斷向前，增強各國發展動能，讓發展成果更多更公平惠及各國人民。”在第五屆中國國際進口博覽會開幕式上，習近平主席話語鏗鏘。

無內不穩，無外不強。疫情的三年以來，我們高喊打造自主可控產業鏈，致力于早日實現中國的汽車強國夢，但也正是因為開放，中國汽車業才實現了跨越式發展，產銷量持續穩定增長。

當前，中國汽車產業正積極推動“引進來”“走出去”，可以預見，中國汽車業將在更高質量的開放合作中，繼續與全球汽車產業互惠合作、互利共贏。

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