來源：極氪官方

作者 | 吳曉宇

“猜猜哪一個是埃爾法？”極氪009上市發布會開場不久，極氪CEO安聰慧對著屏幕上5款前臉相似的MPV靈魂發問道。

自2010年進入中國市場后，豐田埃爾法曾一度被稱作“MPV之王”。雖然常被詬病瘋狂加價，但在明星、老板們的帶貨下，埃爾法仍是MPV的熱銷車型，也引來之后的MPV在設計上的“致敬”。

圖片來源：未來汽車日報

“不是設計師的無能，是設計師的無奈”，安聰慧感慨，在燃油車時代，由于要考慮發動機和變速箱，“傳統豪華MPV的前臉只能是千篇一律的進氣格柵”。不僅如此，MPV消費群體也并不排斥“埃爾法造型”。

當電動化時代到來，“國產老炮兒們”向豐田埃爾法發起攻勢。沉寂多年的豪華MPV市場，開始變得熱鬧。

11月1日，ZEEKR 009正式上市，官方指導價為49.90萬-58.80萬元，共推出兩款車型，預計將于2023年1月開始交付。而在不久前，騰勢D9、嵐圖夢想家、紅旗HQ9也涌入豪華MPV江湖。

作為極氪品牌的第二款產品，極氪009的發布，標志著其進一步沖高至50萬元豪華車市場。但面對內卷的MPV江湖，除了拼造型，極氪想變革的還有更多。

向埃爾法開槍

推出MPV，極氪并非一時興起。早在10年前，極氪便進行了初次試水。

2010年，吉利曾歷時3年、斥資10億元打造了項目代號為“HL—1”的MPV項目。樣車已經出來，也參加了北京車展，但卻被安聰慧親自叫停，“無論如何過不了自己這一關”。

據他介紹，叫停的原因是，“MPV車型的很多痛點無法根本解決”。以當時的技術、平臺等限制下，吉利無法造出一臺從性能、安全、操控，到舒適、空間等各方面都滿足基本需求的MPV，或者說按照吉利當時對各方面的標準，他們當時無法充分實現。

“智能電動時代，技術、研發、供應鏈等層面都發生了變化”，安聰慧在接受未來汽車日報等媒體專訪時坦言，“而極氪要抓住這一次變化的機會，從最難的做起、從最高端的做起。”

由于車身大，剛度低，安全性成為傳統MPV飽受詬病的“天生命門”。據中汽數據有限公司數據顯示，MPV車型致死率達到7.75%，遠超SUV的3.72%和轎車的3.56%。而在電動化時代，一體式壓鑄技術的誕生，解決了上述煩惱。在傳統MPV最為薄弱的車尾，通過7200噸巨型壓鑄機，極氪009擁有了一體式壓鑄后端鋁車身。

據極氪數據顯示，該車焊接點減少近800個，在遇到沖擊時變形量可減少16%，彎曲剛度提升11%。極氪009的車身扭轉剛度達到36450N·m/deg，作為對比，埃爾法為11750N·m/deg，不足極氪009的三分之一。

傳統MPV還有更多短板，需要新入局者克服。

為了搶奪空間，傳統MPV會壓縮發動機尺寸，減少缸數，導致汽車“動力弱”；傳動系統布置抬高整車重心，導致“高速飄”；燃油發動機熄火就缺電，導致“智能化低”。

相較燃油車，電動車不需要發動機、變速箱，傳統的結構不再是桎梏。極氪的解題思路是，在高性能永磁同步電驅動系統和SiC碳化硅技術的加持下，極氪009百公里加速時間達到4.5秒。作為對比，騰勢D9 EV四驅版破百成績是6.9秒，嵐圖夢想家為5.8秒。

而在智能化上，極氪009搭載了Mobileye Q5H芯片+11顆高像素攝像頭+1顆駕駛員疲勞監測攝像頭+毫米波雷達的布局。

值得注意的是，極氪009并未搭載近期大熱的激光雷達。但安聰慧表示，極氪009有能力實現高速及城市領航輔助駕駛。智能座艙方面，極氪009的座艙芯片同樣采用了高通8155芯片。

“電動或許才是MPV的最優解”，有汽車業內人士評論，MPV車型的使用時間偏長，純電動力可以帶來更好的使用成本和更高級的乘坐體驗。

當MPV“觸電”，也有需要解決的基本問題。

一位汽車工程師向未來汽車日報表示，當底盤鋪上電池，車內垂直空間和上下車的便利會受到影響。此外，MPV體積大且重，在滿載的情況下，續航也是需要考慮的問題。

空間也是其他車企老板們關注的話題。在極氪009上市前，關于極氪009第三排空間有沒有“蹲后備箱”的唇槍舌戰，已經讓這款新車在社交圈未發先火。

身為原生純電架構，浩瀚架構具備一定平臺帶寬。極氪009從臺階到地面最低為36cm。

極氪009套內面積達到7.4㎡，相比埃爾法的6.7㎡提高10%。實測來看，將二排座椅調到最后，乘客仰躺狀態時，仍可以伸直雙腿；二排座椅為常規狀態時，三排可以容納一個中等身高成年男性。

來源：極氪官方

為了解決續航問題，極氪009是首個搭載寧德時代麒麟電池的品牌。在麒麟電池高達140度電的加持下，極氪009高配ME版的續航達到了822公里。作為對比，市面上主流家用車搭載的電池在70-80度，搭載100度電池也比例較少。

“不只是針對MPV市場”

與蔚來、理想等新造車將第二款產品定位為SUV不同，在推出首款產品后，極氪上交的第二份答卷是MPV。

在外界看來，這似乎仍是一個小眾的市場。乘聯會數據顯示，2021年，國內MPV市場銷量為105.5萬輛，而SUV銷量達到1010.1萬輛。

“沒有小眾，只有用戶的喜歡和認可”，安聰慧直言。他回顧稱，在極氪推出首款車前，他希望做一款車兼具SUV和轎車的優點，因此極氪001定位為獵裝轎跑，也備受人們質疑。但交付量證明了極氪的產品規劃能力。今年10月，極氪001交付量達到10119輛。

由于具備MPV的空間、SUV的越野力和跑車的操控性，“極氪009不只是簡單地針對MPV市場，實際上還針對六座豪華大空間的市場需求”。

言下之意，在大空間家用車領域，一場不區分SUV和MPV的混戰正在打響。

在新出行社區，最終買理想L9的車主里，原本的購車計劃卻是定位MPV的騰勢D9。而據騰勢汽車官方數據顯示，在3萬大定用戶之中，60%為家庭用戶，而“為家庭造車”是理想喊出的初心。

商務之外，極氪009同樣注入家庭場景。

極氪009第二排頭頂前上方有一塊15.6英寸的屏幕，可以供乘客們看數字電視、看電影、玩游戲，還內置了多學科人教版教學視頻。極氪009第二排座椅支持加熱、通風、按摩等功能，并配備了后排小桌板。

體驗的提升，離不開硬核配置的加持，這也意味著更高的投入。

以占電動車成本最高的零部件之一電池來說，搭載寧德時代麒麟電池的高配ME版車型比標配WE版貴了8.9萬元。

在配置內卷的時代下，為了進行成本控制，新造車們的打法一般是開源節流。而背靠吉利，極氪自誕生起便基于浩瀚架構，掌握了平臺化造車的能力，

“架構造車能讓我們在更小規模或者說同等規模的情況下，成本更有優勢。”安聰慧直言。

沖高后，極氪的下一步

繼“蔚小理”成功挺進資本市場后，極氪的IPO有了新的進展。10月31日午間，吉利汽車發布公告稱，已向香港聯交所提交一份議案，內容有關建議分拆極氪并將其獨立上市。

“這個公告意味著極氪智能科技作為一個獨立的法律實體可以向我們想去上市的相關機構提交上市的申請。”極氪CFO袁璟表示，但是，相比于上市計劃和估值，極氪現在更關注的是做好業務，要在今年剩下來的兩個月中完成全年目標。

截至今年9月末，極氪001累計交付量達45481輛，若要完成2022年極氪全年交付目標的7萬輛，月均需交付超過8200輛。

來源：極氪官方

長遠來看，分拆上市后的極氪仍需具備賺錢養家的能力。但這并非易事，目前，蔚小理均處于虧損窘境。

“智能電動車一開始不賺錢，但是隨著銷量的增長以及品牌化、規模化的形成，企業就能夠逐步盈利。”安聰慧直言。而極氪最大的優勢是平臺造車的體系化能力。

得益于浩瀚架構，極氪新品上市速度較快，有利于極氪快速形成規模效應。從極氪品牌發布后不到兩年，極氪旗下已有兩款車型。

據安聰慧介紹，2023年年中和下半年，極氪將會有兩款車型投放市場，一款SUV、一款轎車。2024年預計也有兩款新車。極氪還將向全球市場邁進，極氪001將于2023年進入歐洲市場，“極氪在開發之初就充分考慮了歐標和美標，當然不排除未來更大的規模”。

交付量博弈背后，產能是突圍的關鍵。安聰慧表示，“極氪現有30萬輛產能，保證生產、交付是沒有問題的，因為我們還有其他工廠。”他表示，這幾年新工廠也都通盤考慮了電動車的生產需求，可以以最快時間的改造，實現浩瀚架構產品的制造。

“我覺得極氪大膽直接面對消費端，是一個巨大的變化。”安聰慧回顧過去的一年稱。在轉型用戶企業的路上，極氪曾因車機卡頓被用戶質疑，又因自掏3億腰包，為ZEEKR 001車主免費升級8155芯片贏得口碑。

“到今天為止我也不認為極氪用戶型的企業就做成了。我們還在實踐，還在探索。”最新的規劃是，2023年1月起，極氪將在一些保有量大的城市開始建立極氪專屬的服務站，并在之后持續擴展。

未來汽車日報

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