隨著“金九銀十”的到來，全球各地區(qū)汽車（包括電動(dòng)汽車）銷量普遍實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。其中，中國(guó)車市連續(xù)五個(gè)月保持穩(wěn)定增長(zhǎng)；美國(guó)和歐洲車市也連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)；而俄羅斯汽車市場(chǎng)仍受困于俄烏局勢(shì)帶來的影響，在全球汽車市場(chǎng)普遍增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下呈大幅下跌趨勢(shì)。

全球車市普遍回暖，僅俄羅斯跌跌不休

10月份，得益于購(gòu)置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為259.9萬輛和250.5萬輛，環(huán)比分別下降2.7%和4%，同比分別增長(zhǎng)11.1%和6.9%。中汽協(xié)指出，10月產(chǎn)銷環(huán)比小幅下降，主要受新冠疫情蔓延等影響，終端市場(chǎng)承壓，生產(chǎn)供給也較9月略有下降。

中國(guó)前10月累計(jì)產(chǎn)銷分別為2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比增長(zhǎng)7.9%和4.6%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“預(yù)計(jì)11和12月份也會(huì)迎來一波消費(fèi)高峰，雖然去年同期基數(shù)也較高，對(duì)比數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)下滑，但是全年汽車產(chǎn)銷量突破2,700萬輛問題不大。”

美國(guó)10月輕型汽車銷量約為118.5萬輛，同比增長(zhǎng)11.5%，連續(xù)第三個(gè)月保持增長(zhǎng)。然而，這一增長(zhǎng)趨勢(shì)得益于2021年下半年美國(guó)銷量疲軟，當(dāng)時(shí)全球出現(xiàn)了芯片短缺。10月份，美國(guó)新車銷量創(chuàng)自4月以來新高，年化銷售速率增長(zhǎng)至1,520萬輛，也是今年迄今為止的最高水平。美國(guó)汽車庫(kù)存水平較9月增加7.8%，但汽車平均交易價(jià)格環(huán)比上漲1.1%至46,120美元。

隨著供應(yīng)鏈問題的緩解，歐洲10月新車注冊(cè)量也連續(xù)第三個(gè)月保持增長(zhǎng)，但仍低于新冠疫情前的銷量水平。其中英國(guó)新車銷量同比大漲26%，連續(xù)第三個(gè)月增長(zhǎng)，但考慮到持續(xù)的供應(yīng)短缺、通脹和生活成本上升，英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)英國(guó)2022年新車注冊(cè)量或?qū)?chuàng)四十年來新低，約為156.6萬輛；法國(guó)新車市場(chǎng)延續(xù)了自今年8月開始的復(fù)蘇趨勢(shì)，但全年累計(jì)銷量同比仍下降11%；德國(guó)新車注冊(cè)量增長(zhǎng)近17%，但累計(jì)注冊(cè)量同比下降5.5%。

10月份，日本新車銷量從去年同期非常疲軟的279,341輛增加到359,159輛，連續(xù)兩個(gè)月保持增長(zhǎng)。豐田和本田等車企表示，過去幾個(gè)月里，半導(dǎo)體等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)有所改善，他們能夠完成大量積壓的訂單，出口量也大幅反彈。此外，由于去年10月車企因零部件短缺而大幅減產(chǎn)，當(dāng)時(shí)日本新車注冊(cè)量大幅下跌30%。

印度新車銷量也同比大漲28.6%，保持了自5月以來的增長(zhǎng)趨勢(shì)。印度銷量增長(zhǎng)得益于馬恒達(dá)、現(xiàn)代和起亞等車企印度銷量的增長(zhǎng)。其中，馬魯?shù)兮從救允怯《茸顣充N車企，銷量同比大漲27%至14.3萬輛，馬恒達(dá)、現(xiàn)代和起亞的印度銷量分別同比大漲52.5%、29.7%和42.8%。

受俄烏局勢(shì)的影響，俄羅斯新車銷量同比大跌62.8%，系表格中唯一一個(gè)銷量大幅下滑的車市。俄羅斯汽車制造商Avtovaz的負(fù)責(zé)人Maxim Sokolov表示，今年俄羅斯新車銷量預(yù)計(jì)將只有67萬至70萬輛，可能不及十年前的四分之一。

根據(jù)一家汽車市場(chǎng)機(jī)構(gòu)的分析，2022年全球輕型汽車銷量預(yù)計(jì)為8,160萬輛，幾乎與2021年持平，比2019年的水平（略高于9,000萬輛）低約9.5%。然而，全球各地汽車市場(chǎng)的情況有些復(fù)雜，中國(guó)地區(qū)汽車銷量的強(qiáng)勁反彈（得益于零部件短缺的緩解）與歐美地區(qū)低迷的銷量形成鮮明對(duì)比。由于市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)前景等風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的日益擔(dān)憂，全球各地區(qū)的汽車銷量前景都蒙上了陰影。

全球新能源車市：中國(guó)領(lǐng)漲，僅意大利下跌

“金九銀十”的銷售旺季也帶動(dòng)了全球新能源車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。其中，中國(guó)地區(qū)9月新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破70萬輛大關(guān)后，10月產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別為76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率高達(dá)28.5%。中汽協(xié)指出，綜合新能源汽車市場(chǎng)前低后高的歷史發(fā)展走勢(shì)，中國(guó)新能源車全年銷量或?qū)⑦_(dá)到670萬輛。

歐洲是全球第三大汽車市場(chǎng)，也是車企布局電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的重要“戰(zhàn)場(chǎng)”之一。德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等主流車市汽車體量較大，轉(zhuǎn)型不易，而挪威和瑞典等車市產(chǎn)銷量較小，轉(zhuǎn)型較快。

作為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，德國(guó)10月電動(dòng)汽車銷量為6.78萬輛，市占率從去年同期的30.4%增長(zhǎng)至32.5%。與此同時(shí)，德國(guó)內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)份額連續(xù)第二個(gè)月低于50%，這種趨勢(shì)預(yù)計(jì)將在未來兩月持續(xù)。

德國(guó)10月純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)約17%，市占率為17.1%，而插電式混合動(dòng)力汽車表現(xiàn)更好，銷量同比增長(zhǎng)約35%，市占率為15.4%。不過，插電式混合動(dòng)力車型銷量突然大幅增長(zhǎng)受到了德國(guó)政策變化的影響。德國(guó)對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的購(gòu)置激勵(lì)措施（每輛車可能高達(dá)6,000歐元或更多）將在今年年底取消。因此，德國(guó)插電式混合動(dòng)力車型的銷量和市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將從2023年1月起急劇下降。

此外，不斷上漲的能源價(jià)格和更廣泛的通貨膨脹可能會(huì)使德國(guó)汽車消費(fèi)者更加在意車輛的運(yùn)行成本，從而增加純電動(dòng)汽車的需求。

作為歐洲電氣化程度最高的國(guó)家，挪威10月電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從去年同期的89.3%下降至86.4%。其中純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)近20%，市場(chǎng)份額從去年同期的70.1%增長(zhǎng)至77.4%，而插電式混合動(dòng)力汽車銷量下降近50%，市場(chǎng)份額從19.2%減少至9%。

挪威最實(shí)惠的插電式混合動(dòng)力汽車（如起亞 C'eed）售價(jià)仍高于35,000歐元，而最實(shí)惠的純電動(dòng)汽車（如大眾 e-Up！）售價(jià)約為22,500歐元，這也在一定程度上影響了挪威插電式混合動(dòng)力汽車的銷量。

今年3月和去年12月，挪威純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額顯著提高，但插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額持續(xù)下降，拖累了挪威電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。

總的來看，世界政治和經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈持續(xù)出現(xiàn)重大中斷，進(jìn)而造成汽車行業(yè)訂單和生產(chǎn)之間存在巨大差距。關(guān)鍵零部件短缺、生產(chǎn)中斷、能源價(jià)格上漲、投入和運(yùn)輸成本增加以及普遍動(dòng)蕩影響歐洲汽車市場(chǎng)，從而導(dǎo)致新車交付時(shí)間更長(zhǎng)，成本更高。

但是，長(zhǎng)期持有電動(dòng)汽車的成本優(yōu)勢(shì)并沒有消失，相比內(nèi)燃機(jī)汽車，消費(fèi)者會(huì)更加青睞于電動(dòng)汽車。因此，歐洲電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額應(yīng)該會(huì)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)趨勢(shì)將取決于供應(yīng)鏈的狀況和消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)前景。

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