蓋世汽車從企查查APP獲悉，近日，廣州鵬悅動力電池有限公司（以下簡稱“鵬悅動力電池”）成立，法定代表人為夏珩，注冊資本50億元人民幣，經營范圍包含：電池制造；電池零配件生產；汽車零部件及配件制造；智能車載設備制造等。

圖片來源：企查查

企查查股權穿透顯示，鵬悅動力電池由廣州鵬博汽車科技有限公司（以下簡稱“鵬博汽車科技”）直接持股，后者成立于2022年11月16日，法定代表人為夏珩，注冊資本50億元。經營范圍涵蓋：工程和技術研究和試驗發展，汽車零部件及配件制造，電池制造，電池零配件生產以及電機制造等項目。

再往上推，鵬博汽車科技則由廣州鵬毅汽車科技有限公司（以下簡稱“鵬毅汽車科技”）100%持股，后者成立于2022年10月26日，法定代表人為夏珩，注冊資本為50億元人民幣。該公司經營范圍包括信息技術咨詢服務信息咨詢服務（不含許可類信息咨詢服務）等。XPeng Power Battery(Hong Kong)Limited持該公司股份100%。

也就是說，鵬悅動力電池由XPeng Power Battery (Hong Kong) Limited間接全資控股。那么，有關小鵬汽車將自研電池的傳聞或不再是空穴來風。

其實，在鵬博汽車科技注冊成立之初，有關小鵬汽車將自研電池的消息就不脛而走。

11月28日，有媒體報道稱，從多位知情人士處獲悉，小鵬汽車將自研電池提上議程，目前已經招募前寶馬高級電池工程師仲亮負責，后者在小鵬汽車職位是電池技術高級總監，加入已經超過半年。

根據報道，消息人士表示：“小鵬的電池研發團隊有百人左右。”目前小鵬也已和上游材料供應鏈有不少溝通。相對蔚來要在2024年將自研電池交付上車，小鵬的目標相對緩和，其自研電池初步的落地期限在5年左右。

對于上述信息，小鵬汽車隨即回應稱：人事變動屬實，但是自研電池是沒有的事，并稱“鵬博汽車科技公司的成立與自制電池沒有關聯”。

此次，鵬悅動力電池的設立或再難掩蓋這一意圖。

圖片來源：天眼查

另據了解，今年6月，廣州小鵬汽車科技有限公司已申請多項電池、電芯相關專利。其中，“電芯、電池以及車輛”專利通過循環壽命長的電芯，延長電池的使用壽命，降低車輛的換電成本；“電解質及其制備方法、固態電池及其制備方法、及車輛”專利，將反鈣鈦礦型電解質材料穩定地應用于固態電池的生產以及應用過程；在“固態電池的正極材料及其制備方法、固態電池、以及車輛”專利中，該固態電池能在22℃下保持穩定循環1000次以上。

從上述種種舉動來看，小鵬汽車不造電池之說恐難令人信服。而其之所以不敢聲張，大概率還是為了防止破壞其和動力電池廠商之間的關系。

近年來，小鵬汽車與電池廠商之間的關系較為微妙。小鵬汽車的第一個電池供應商是寧德時代，后來又與中創新航建立聯系，再后來又相繼與億緯鋰能、欣旺達、比克電池、蜂巢能源等牽手。

本質上，這種廣撒網式的選擇動力電池供應商，一方面是為保證自身供應的穩定性，另一方面與日益高企的動力電池采購成本不無關系。

廣汽集團董事長曾慶洪表示，動力電池成本已經占到新能源汽車的40%至60%，自己是在給寧德時代打工。長安汽車董事長朱華榮也透露，動力電池價格上漲導致長安旗下不同車型的單車成本大約漲了0.5萬到3.5萬元，這部分成本都需要車企自行研究消化。

那么，既要保持自身電池供應的穩定性，又要降低整車成本、提高產品利潤率，自研電池成為車企的不二選擇，這方面廣汽和蔚來已經走在了前面。

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