趕在2022年尾開幕的廣州車展，盡管受到一些不可抗力影響，但在業內仍引起了廣泛熱度。新發車型、酷炫科技、豪華裝置……極力展示了A級車展該有的樣子。

車展上，備受矚目的有集度展臺，除了“點石成金”的機器人手指，更值得一提的是ROBO-01亮相，以及ROBO-02的外觀展示。

ROBO-01是集度的第一款車，基于百度AI的賦能，帶有“汽車機器人”的科幻基因，量產車取消了車外門把手、中控按鍵等絕大部分物理鍵，設計理念極盡詮釋智能化，還應用了Apollo的高階智能駕駛能力，上市即具備點到點領航輔助功能，這款車即將在今年交付。

“汽車機器人”能給用戶帶來多大的想象，可以從它背后智駕及智艙的支撐體系窺得一二。

高階智駕迎來三域融通 開啟規模化量產

回顧本屆廣州車展，無論在傳統車企還是新勢力，新能源汽車都已占據核心地位。上半場看電動，下半場看智能，智能化可覆蓋電動汽車與燃油汽車，智能化升級戰會以更豐富的形式出現。

以集度為例，智駕方面，集度全棧應用Apollo高階智能駕駛全套能力和安全體系，實現了城市域、高速域，泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力。

“三域融通”是Apollo ANP3.0所具備的能力，Apollo ANP3.0是行業首批可實現量產的“三域融通”領航輔助駕駛解決方案。

當下，百度Apollo的智駕矩陣也已經形成：

AVP泊車系統在2021年4月全面落地；

高性價比的ANP2.0行泊一體系統在2022年10月量產交付，2023年將大規模交付，這是唯一能在低算力平臺上實現泊車和高速場景實現高階功能的行泊一體方案；

ANP3.0高階智能駕駛解決方案目前已在北上廣深等多城市開啟泛化測試，并將在今年隨著集度的交付而實現。

集度ROBO-01的智駕系統可以達到什么水平？在此前ANP3.0的路測視頻中，搭載ANP3.0的汽車能實現高速效率變道、隧道通行、大曲率魔鬼彎道通行、自主通過ETC等一系列功能。

在研發測試階段，ANP3.0已經依靠“BEV環視三維感知”技術，成為國內唯一一個能依靠純視覺跑通城市域多場景的智駕方案。路測階段其采用純視覺技術，量產階段將采用“純視覺+激光雷達”的雙感知、真冗余方案，進一步從感知上應對非常規異形障礙物、夜晚障礙物、動/靜態遮擋鬼探頭、停車場跨層泊車等復雜城市場景。

這得益于百度L4技術與L2+城市智駕技術，算法經過4000萬公里以上的專業路測驗證。L4還將持續為L2+智駕產品提供先進技術遷移與海量數據積累，L2數據的反哺也將助力L4泛化能力提升。 

此外，基于百度自研的導航地圖，發揮城市高精地圖自動化制圖能力，專業地圖測繪能力確保在中國道路行駛導航中最“熟路”。數據管理方面，ANP3.0結合百度在AI、云計算領域的深厚積累，實現對數據的全生命周期管理，實現數據驅動的智駕能力進化。

2022年以來，行泊一體智駕方案實現在量產乘用車中批量交付，行泊一體開啟上車“元年”，智能駕駛到達了新的發展階段。

根據高工智能汽車研究院的數據，2022年前三季度中國市場乘用車前裝搭載行泊一體汽車銷量49.85萬輛，同比增長117.12%；同時，行泊一體的上車量占L2+輔助駕駛的47.17%。預測未來三年，行泊一體市場空間約為1000萬輛。

順應行業趨勢，百度Apollo在2022年10月交付了行泊一體方案ANP2.0，而ANP3.0隨之火速跟進，今年也將與消費者見面。

百度作為國內自動駕駛領域的開創者，也是自動駕駛人才的搖籃。在今天，汽車行業進入智能化下半場，百度Apollo基于對行業的判斷，在量產方面做了充分準備。

目前，百度Apollo的智駕產品已經在廣汽埃安系、哈弗神獸、坦克500、歐拉閃電貓、威馬W6等多款車型上量產。百度Apollo表示，未來5年，智駕產品搭載量將會保持平均每年100%的增速。

廣州車展上，坦克500、廣汽埃安V Plus、LX plus、歐拉閃電貓、領克09等搭載百度Apollo智艙、智駕、智圖的近百款車型悉數亮相。從中可見，百度Apollo的智能化版圖不只有智能駕駛。

汽車智能化產品水平不一 百度Apollo“全面”壓制

在智能汽車的大賽道內，不僅車企正急迫地占領陣地，產業鏈上的AI軟硬件公司相繼崛起，其智駕方案也出現了不同的產品組合。

隨著產品規模化上車，功能、體驗出現差異。例如搭載ANP2.0的車型，在高速和城市環路場景能夠實現點到點的自動駕駛；在停車場，ANP2.0不僅能完成日常的泊車動作，還能覆蓋機械車位等復雜車位場景。

行車方面，ANP2.0可自動通過匝道、Y型路、大曲率彎道、隧道等路段，總覆蓋超過30個主要行車場景；泊車方面，用20秒—30秒即可完成泊車動作，泊車成功率大于95%。這在同類型產品中是處于前列的。

對用戶而言，產品體驗優先，對車企而言，降本同樣重要。如何既能用低成本又能實現高端車型的體驗，百度Apollo給出了不一樣的答案。

這還是要從百度的技術積淀說起，百度Apollo是業界唯一擁有“駕艙圖”全棧布局，并全面量產汽車智能化解決方案。

除了上述談到的智能駕駛，在智艙方面，小度車載已合作70余家汽車品牌，覆蓋近600款車型，服務超500萬用戶。智圖方面，擁有車載導航地圖、高精地圖，其中高精地圖的測繪資質是需要國家批準，門檻很高，且采圖、制圖投入巨大，但它是保障L2+城市級智駕產品高安全、體驗好的必要條件。此外，百度Apollo還實現了人機共駕地圖量產，預計2023年將搭載更多車型上市。

相較友商，百度Apollo業務形態更全、業務戰線更長。既有智駕又有智艙還有地圖，而這幾大領域在汽車智能化的進程中又是相互作用、相互貫通的，這將利于成果共享，也能靈活配置節省成本，為車企提供多樣化的選擇。

同時，全面的業務形態有助于百度Apollo拿到更多智能車相關認證，百度Apollo已經完成超過10個智能汽車認證，這也為后續量產交付創造條件。

智能駕駛爆發 Tier 1競逐決賽圈 

2022年是汽車走向下半場智能化的關鍵節點，2023年勢必在量產規模上加劇競爭態勢。

在參與進這條賽道的企業中，有傳統Tier 1，如博世已在L2+級的智能駕駛產品獲得主機廠定點，計劃在2023年年底落地；有新興的L4自動駕駛公司，如輕舟智航、Momenta等，正快速地推出高階智駕產品以求訂單；還有做自研的車企，如新勢力們對新技術的追求，盡可能地將核心技術掌握在自己手中。

然而，當汽車智能化產業鏈成熟之后，從商業化邏輯思考，產業需要幾家優秀的供應商扛起大旗。到2030年，高階智能駕駛的滲透率將提高到90%以上。那么在接下來的幾年時間里，誰將是智能汽車解決方案提供商的代表？誰將是智能化的Tier1領軍者？

在智能化時代，Tier1的基本特征之一是專業化。隨著量產車數量的增加，智能駕駛系統及其他智能化產品廣泛蔓延，因此嚴格的質量證體系是一大前提。

其次是新技術，高階智能駕駛需要強大的算法和軟件能力，以及車規系統的集成能力。傳統Tier1之所以迭代速度不如新型算法公司，原因正在于此。

再次是本土化，每個地區的道路環境、法律法規、文化、習慣各不相同，中國作為汽車智能化發展的主陣地，針對本土化的產品設計和溝通效率都會非常關鍵。

百度Apollo正致力于成為汽車智能化時代服務于整車廠的Tier1。其前期在自動駕駛的投入帶來的滾雪球式技術積累效應開始顯現，百度自動駕駛技術專家曾表示，百度賦能汽車智能化的信心和底氣源于十年自動駕駛技術沉淀。

而后，汽車智能化的技術演進和產品體驗才是更大的考驗。在智能駕駛為代表的汽車智能化的賽道上，Tier 1們還存在很多可能性，誰能最終勝出仍有變數。但持續的研發投入和率先一步的量產節奏，是百度Apollo的兩把利刃。

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