業內常把芯片制造比作成蓋房子，晶圓是地基，晶體管相當于鋼筋骨架。指甲蓋大小的芯片里，一層一層雕刻百億顆晶體管。汽車生產其實也一樣，代表地基的架構是決定一切上層建筑的前提。

尤其對智能電動車來說，ECU的數量從幾十個增至百余個，要實現統籌管理和OTA遠程升級，就需要將分散在車身各處的ECU集成為少數的域控器，并通過處理能力更強的主控芯片進行集中式控制。這是當下汽車行業發展的主流思路，也是電子電氣架構變革的關鍵驅動力。

圖片來源：Semantic Scholar4

架構：抽象的具象的 也是包羅萬象的

簡單理解，架構有著類似自動駕駛SoC所講的“硬件預埋”的概念。

當智能科技成為一款車的標配，用戶要想體驗更多黑科技、更加前沿的技術，就需要汽車有一個好的架構。這個“好”體現在架構的前瞻性，即能夠更快切入新技術的迭代。與此同時，要保證未來能夠融合更多新的需求，架構的兼容性也是“好”的前提。

廣汽研究院智能網聯中央域控制器開發總監吳凡就此表示，新科技在前期發展階段總會有些不確定的東西，車企要做的就是給這些未知搭建一個平臺。提供更多的自定義，提供更多的可能性，讓汽車成為一個可以迭代、滿足用戶想象空間的產品。

未來的電動車到底長什么樣，沒有人清楚。譬如有的車企探索車內ToF手勢感應，而有的車企專注語音智能助手一樣，整個行業處于一個創新與創造的周期。因而和傳統汽車架構相比，智能電動車的架構一定是柔性的，接納度高的。

一個相同趨勢是，以特斯拉、小鵬、蔚來等造車新勢力為代表的車企都在加快向域/區域架構的轉變。實際上，隨著國家政策引領、消費者需求快速轉變，中國新能源品牌轉型的速度要遠高于全球平均水平。

乘聯會發布的數據顯示，2022年11月，新能源乘用車國內零售銷量達到59.8萬輛，同比增長 58.2%，環比增 7.8%；1-11月新能源乘用車國內零售503.0萬輛，同比增長100.1%。

乘聯會秘書長崔東樹發文指出，去年1-11月中國新能源乘用車占比世界新能源車63%，其中 11 月中國占世界新能源車的份額為 66%。強勁的市場需求下，是席卷整個行業的變革浪潮。

比如去年11月，廣汽埃安發布了新一代高端電子電氣架構——星靈架構，這是埃安在發布AEP 3.0純電平臺不久后，又一項重磅技術發布。

區別于傳統分布式架構，星靈架構采用智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，中央計算平臺由大陸集團設計，在實現跨域計算的同時，不僅提升了算力和傳輸效率，也優化了整車線束及控制器的布局。

相比之下，“歐洲的技術路線相對保守，現在量產的架構還是域內計算為主，日本和韓國的進展要更慢一些。”大陸集團車聯網與架構事業群中國區首席工程師丁大宇如是說。傳統汽車市場，車企比拼的是發動機等精細化機械技術制造水平，日本車企以工匠精神而聞名世界。

然而到智能電動車時代，賽點已經截然不同，更多時候是關于智能化水平的較量。這個時代，日系車好像被落下了，BBA似乎也大不如前了。

有如一個基建工程 遠不止車企頭疼

傳統汽車強國（地區）如日韓、歐洲仍停留在傳統工業產品的產業模式上。這些產品導向型車企的核心競爭力往往在于制造技術。產品迭代、架構升級也多是由技術驅動。而在中國，情況則有所變化，以服務、用戶需求為導向的新的產業模式正流行開來。

具體地看，傳統OEM好比一個集成商，通常他們會在整個產業或者一項方案、技術相對成熟穩定之際，將其整合到車輛上再做上市推廣。盡管一些車企在尋求轉型，但頑疾難消，較重的歷史包袱尚橫亙在眼前。國內市場整體環境相對樂觀，由需求所驅動的產品，市場接受度自然更高一些，但這里面也不乏挑戰。

尤其對供應商來說，要給未知需求一個準確答案，不是一件容易的事。丁大宇就指出，傳統的ECU控制器開發是經典的V模型，從已知需求到設計到實現再到測試。測試實現，測試集成，測試需求，這個過程一般相對固定。

但有一個問題是，當工程師開發某個需求時，還沒到驗證環節，這個需求可能就發生了變化。該如何調整，V模型通常是要流程走一遍才能知道對或不對，這也導致傳統的解決方案不能很好適應快速變化的市場需求。 

圖片來源：上海理工大學學報 

大陸給到的方案是，改變整個開發模式，將傳統的V模型靠向IT的開發模式，達到更敏捷的響應速度。2019年，大陸和廣汽研究院開始著手規劃星靈架構，2020年，雙方進行了為期一年的預研，到2021年，星靈實現項目定點，首發埃安 Hyper GT，新車在2022年廣州車展亮相，并預計2023年量產上市。 

在第三代電子電氣架構EEA 3.0基礎上，星靈架構通過風云三號紅外遙感技術、第二代智能可變焦激光雷達、航天級星基定位融合等多項全球領先技術，針對智駕安全進行了全面升級。

根據計劃，大陸和廣汽研究院將在今年討論下一代架構的迭代演進，預計會有更多跨域集中功能。不出意外，新一代架構將會是真正支持中央計算的整車架構。市場預估，2025年將是中央計算架構大規模量產上車的時間，屆時埃安能否借助大陸的手成為新的引領者，市場將給出答案。

有觀點認為，埃安將新平臺新架構當作了緩解高端焦慮的解藥。與其這樣認為，不如說埃安先給自己吃下了一顆定心丸。這顆定心丸，或許可以讓他更從容面對接下來的智能化風暴。

返回第一電動網首頁 >