2022年是中國車市最魔幻的一年。因為疫情的反復(fù)，從4月先是延期又宣布停辦的北京車展，到夏末秋初頂著巨大壓力但草草結(jié)束的成都車展，這些對市場發(fā)展有著舉足輕重影響的A級車展似乎都難以推進。終于，廣州車展來了。

對于本次作為今年唯一得以正常舉辦的A級車展，再加上廣州本身對于華南車市巨大的影響力，自然會受到各大車企的重視。在12月30日開幕的2022廣州車展上，長安馬自達全新的緊湊級SUV新車CX-50正式拉開首秀的大幕，與廣大消費者和車迷見面，展現(xiàn)這款新車的魅力。

CX-50的新期待

作為一款全球化車型，馬自達CX-50是基于馬自達全新開發(fā)的全能源平臺打造的國產(chǎn)車型，并且也繼承了馬自達品牌的核心精髓。顯然，這款車對于長安馬自達來說是一款非常重要的產(chǎn)品，在廣州車展上，我們也和長安馬自達執(zhí)行副總裁鄧智濤先生，以及市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理高橋良二先生進行了深入交流，探尋這款車的推出意義以及馬自達未來的產(chǎn)品規(guī)劃。

當新年的鐘聲敲響，時光翻開了新的篇章。2023年馬自達在中國市場將有兩款重磅產(chǎn)品上市，其一即是這款CX-50，另一款將是馬自達的旗艦SUV車型CX-90。毫無疑問，CX-50的推出有著重要的意義，因為馬自達發(fā)現(xiàn)，中國消費者的生活半徑逐步趨向于戶外，從長距離的出行轉(zhuǎn)向了城市周邊及郊區(qū)的短距離出行。

此外，鄧智濤還介紹，CX-50這款車是由北美市場導(dǎo)入到中國市場，在北美營造了一種“探索自然、融入自然”的概念。顯然，這與目前中國消費者的用車需求是相互關(guān)聯(lián)的。在CX-50的外觀設(shè)計方面，在此前馬自達經(jīng)典的“魂動”設(shè)計的基礎(chǔ)上，加入了能夠共入自然的SUV車型該有的剛毅、硬派以及帥氣等元素。從外觀來看，CX-50無論寬高比，還是輪轂以及前臉硬派的設(shè)計都有這樣的風(fēng)格，并以此來增加安全感和品質(zhì)感。

雖然這款新車并未在廣州車展上公布售價，但高橋良二表示：“在細分市場里面，這款車有很多強勁的對手，比如CR-V、RAV4榮放以及途觀L，但馬自達CX-50將會充分結(jié)合中國消費者的意愿并結(jié)合我們產(chǎn)品所能帶來的價值來進行合理定價，以此來與其他品牌的產(chǎn)品進行區(qū)分。”

值得一提的是，兩位嘉賓也都提到了CX-50采用的2.5L發(fā)動機采用的的智能變缸技術(shù)。在車輛勻速行駛時，4個氣缸中的外側(cè)2個氣缸將停止工作，以此幫助提升車輛的油耗表現(xiàn)，堪稱地表最強四缸燃油發(fā)動機，讓動力性和燃油經(jīng)濟性這對“魚和熊掌”可以兼得。未來，新車還將搭載動力與油耗表現(xiàn)更佳的混合動力系統(tǒng)，踐行馬自達品牌在電動化領(lǐng)域的戰(zhàn)略愿景。

未來，將有更多新機會

誠然，2022年的車市經(jīng)歷了太多波折。但關(guān)于這一年以及未來2023年的發(fā)展，鄧智濤還是感悟到了“機會”。2022年，新能源對于燃油車整體的沖擊都很大，馬自達也明顯受到了影響，而對于2023年，中國汽車市場可能會轉(zhuǎn)向?qū)τ讵毺貎r值產(chǎn)品的聚焦。

具體來看，鄧智濤解釋道：“目前中國市場的產(chǎn)品可劃分為三種：功能性產(chǎn)品，未來會被出行業(yè)務(wù)產(chǎn)品大量替代；道具型產(chǎn)品，彰顯客戶身份；情感類概念產(chǎn)品，有更多的價值取向，這里馬自達首當其沖。所以，在受疫情后市場影響的2023年，馬自達作為能和客戶產(chǎn)生情感連接的產(chǎn)品擁有很大的市場機會。”

其實，這也是馬自達“小而美”路線的初衷。他還表示，“小而美”不是車型小，而是馬自達有著獨特的產(chǎn)品價值和企業(yè)發(fā)展理念，并不追求豐田、大眾這樣的大規(guī)模產(chǎn)品，而是要做有獨特價值的小規(guī)模企業(yè)。而“美”的概念是指，在小規(guī)模之下展現(xiàn)獨特的價值，并賦予客戶有美感的產(chǎn)品。

基于此，CX-50以及CX-90的產(chǎn)品雖然車型尺寸在變大，但是還是堅持馬自達“小而美”的特點。同樣，高橋良二也做了補充，他講到：“馬自達自稱為小眾品牌，這是馬自達在全球范圍內(nèi)保持自己獨特個性的一種彰顯。作為一個汽車主機廠，馬自達對于車型的尺寸會進行相應(yīng)的思考。我們的產(chǎn)品會結(jié)合目標客戶的需求打造，來提供相應(yīng)的價值。馬自達品牌的車型視覺上較為輕量化，但駕駛感非常敏捷。馬自達的不同之處在于始終堅持為喜歡馬自達品牌的客戶進行開發(fā)。”

對于電動化浪潮洶涌而來，馬自達也已經(jīng)有了十足的準備。本屆車展，馬自達也公布了品牌中期經(jīng)營計劃以及2030年經(jīng)營方針中的電動化規(guī)劃和愿景。具體來說，面向2030年，馬自達將通過三個階段靈活推進電動化戰(zhàn)略。

首先，充分利用現(xiàn)有的多路徑電動化技術(shù)，生產(chǎn)兼具環(huán)保性能和駕駛性能的魅力產(chǎn)品。其次，在推出全新混動系統(tǒng)的同時，在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型。第三，著手全面推出純電平臺專屬車型，并計劃加強在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。預(yù)計到2030年，純電車型在馬自達全球銷量中的占比將達到25%到40%。

目前，馬自達2023年的規(guī)劃已經(jīng)呈現(xiàn)，在上海車展之前，馬自達會圍繞中國市場做出全盤計劃，包括關(guān)于如何在中國市場進行新能源電動車的布局以及2024年之后的產(chǎn)品投放內(nèi)容。鄧智濤表示：“今年，CX-50的HEV車型也將推向市場，而在2024年之后，還會繼續(xù)打造純電車型、增程車型以及長續(xù)航的PHEV車型，目前對于純電車型的研發(fā)和布置，內(nèi)部已經(jīng)展開了。”

隨著“兩馬整合”的完成，馬自達在中國市場也形成了統(tǒng)一的銷售渠道。未來，長安馬自達會致力向中國消費者提供比之前具有更高價值以及更多樣性的產(chǎn)品。高橋良二表示：“包括全新的CX-50就是我們帶來的高價值產(chǎn)品，未來還會提升售后服務(wù)價值、生態(tài)價值等等。”接下來，長安馬自達會通過統(tǒng)一管理、利用現(xiàn)在新的渠道網(wǎng)絡(luò)，讓CX-50 在全國范圍內(nèi)吸引新的客戶。

最后，關(guān)于增程技術(shù)，馬自達希望除了節(jié)能，還希望把“人馬一體”的基因帶到新能源產(chǎn)品上，將操控的長板繼續(xù)保持下去。也正是這樣，馬自達對于新技術(shù)也一向很謹慎，并力求尋找彼此的平衡點，這也是馬自達一直堅守的品牌基因。

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