自2016年起，魏牌與領克的名字時常被同時提及。這兩個幾乎同時出發的品牌，不僅代表著長城與吉利的高端化方向，決定著兩個自主領軍企業未來的高度與深度，更是在很大程度上預演著中國自主品牌的崛起與質變，成為自主走上全球舞臺的“風向標”。

只不過，市場風起云涌，兩個曾經并肩前行的品牌卻逐漸走出兩條截然不同的發展曲線。領克步步為營，穩健地攀爬高端化的階梯，魏牌全力以赴，卻在轉身時一不小心步入迷茫，等待救贖。

此時此刻，所有人都在關注，魏牌如何沖出陰霾，與領克一同再度成為閃耀在自主品牌頭頂的“雙子星”？

于是，魏牌將變革的第一步棋下到了組織架構之上。年輕而又老練的長城汽車首席增長官CGO李瑞峰掀起了一場大刀闊斧的營銷架構改革。

魏牌和坦克重新走到一起，采用雙品牌運營的模式，以坦克開創新能源越野的藍海市場，魏牌深耕智能新能源的高端市場，助力長城汽車引領中國品牌在全球化高級別市場的躍進。換句話說，坦克和魏牌的運營整合，是長城沖破高端化迷霧的最新解答。

在組織管理上，原本是安排坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，對魏牌和坦克雙品牌的經營管理及新能源進階的打造全面負責。

可最近有消息稱，領克汽車營銷公司副總經理陳思英已經加盟長城汽車，將擔任WEY品牌CEO以及坦克/魏營銷公司總經理。

翻開陳思英的成長履歷，可以察覺到，魏牌在如此的關鍵時期引入這樣一位“外人”，其實也是情理之中的事情。

在陳思英擔任領克汽車銷售公司副總經理的四年時間里，領克的銷量從2018年的12萬輛增長到2021年22.05萬輛，同比增長25.68%。到2022年，領克品牌的累計銷量已經超過80萬輛。

期間，領克的市場份額偶有波動，可無論是智能電動化產品的布局，還是在品牌形象的管理。領克整體成長曲線是相當明顯的，作為領頭人之一，陳思英自然功不可沒。

更何況，在面對市場潮水般的新能源轉型時，領克頗為驚喜地孵化出極氪001這款高端純電車型，進而使得吉利一下子擁有了沖擊高端新能源的產品與品牌抓手，前景豁然開朗。而這般成功運營管理高端新能源品牌的經驗恰恰是目前正處于轉型陣痛期的魏牌所看重的，或許這也是李瑞峰“欽點”陳思英的主要考慮。

不僅如此，在往前看，作為汽車圈的營銷老將，陳思英先后供職上汽乘用車、北汽、觀致，在多個營銷管理崗位任職，他的職業生涯似乎一直與自主品牌的高端化進程相互綁定。

可以說陳思英參與并見證著自主高端化進程，對于自主沖擊高端化有著全面的認知，接手魏牌就是要利用自身的行業積累，充分發揮長城在技術體系、企業生態上的優勢，帶領魏牌一舉開辟出不一樣的新局面，這是陳思英以及魏牌必須面對的挑戰。

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