隨著去年12月防疫政策的調(diào)整，今年我國(guó)出現(xiàn)了三年來(lái)最火爆的春運(yùn)，車(chē)市隨之進(jìn)入休整期。加之去年底國(guó)家購(gòu)置稅減半政策和新能源補(bǔ)貼政策的退出，又提前透支了部分購(gòu)買(mǎi)力，因此今年1月我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)終端 “遇冷”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，今年1月我國(guó)國(guó)產(chǎn)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量?jī)H收于129.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下2013年以來(lái)的同期新低，37.9%的同比跌幅更是創(chuàng)下21世紀(jì)以來(lái)同期的最大跌幅。

雖然如此，但也不用為此太過(guò)焦慮，畢竟1月也出現(xiàn)了不少利好車(chē)市恢復(fù)的因素。

比如，1月多地政府延續(xù)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策，河南等地延續(xù)2022年原有補(bǔ)貼政策，陜西、天津和沈陽(yáng)等地也紛紛展開(kāi)新一輪春節(jié)促銷(xiāo)補(bǔ)貼活動(dòng)。同時(shí)，各大車(chē)企也陸續(xù)推出補(bǔ)貼政策，尤其是部分新能源車(chē)企推出降價(jià)、保價(jià)和鎖單補(bǔ)貼等多種措施鼓勵(lì)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)。

再加上春節(jié)后生產(chǎn)和消費(fèi)的逐步恢復(fù)，2月車(chē)市應(yīng)該會(huì)明顯回暖。

回到1月的表現(xiàn)來(lái)看，整體車(chē)市相對(duì)低迷，各大車(chē)企的表現(xiàn)可想而知。

即便是作為市場(chǎng)頭部的銷(xiāo)量前十車(chē)企，除比亞迪外，其余9家車(chē)企銷(xiāo)量均出現(xiàn)明顯下跌，其中又以合資陣營(yíng)損失更為慘重，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用五菱的跌幅均超過(guò)40%，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)到59.3%。

Model 3銷(xiāo)量暴漲300%

實(shí)際上，不只是車(chē)企，各大細(xì)分市場(chǎng)中的暢銷(xiāo)車(chē)型也以大幅走跌為主。

在1月熱門(mén)轎車(chē)TOP15名單中，只有比亞迪海豚、特斯拉Model 3和 豐田卡羅拉三款車(chē)的同比為正。而這三者能成為1月極少數(shù)的幸運(yùn)兒，背后有各自特殊的原因。

去年1月剛剛上市不久的海豚還處于銷(xiāo)量爬坡期，因此今年得以在對(duì)比基數(shù)較低的前提下實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。與去年底2萬(wàn)輛余輛的正常水平相比，其實(shí)海豚也幾乎是腰斬式下跌。

眾所周知，一直以來(lái)，特斯拉中國(guó)在非季度末月份都更注重將上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車(chē)型發(fā)往海外市場(chǎng)，使得期間國(guó)內(nèi)交付量相對(duì)較少，尤其月初更是如此。再加上2022年特斯拉將有限產(chǎn)能傾向于Model Y，Model 3的銷(xiāo)量自然就更少。

不過(guò)，隨著2022年下半年上海超級(jí)工廠產(chǎn)能的提升，以及今年初特斯拉將旗下兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型售價(jià)下調(diào)至歷史最低后承接大量訂單，1月整體交付量得以大幅提升，Model 3銷(xiāo)量出現(xiàn)暴漲也在情理之中。

豐田卡羅拉能成為暢銷(xiāo)車(chē)型榜單中唯一一款正增長(zhǎng)的燃油轎車(chē)，則是因?yàn)槿ツ?月受天津疫情的影響，一汽豐田生產(chǎn)卡羅拉的天津工廠曾停產(chǎn)數(shù)日，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)該車(chē)的銷(xiāo)量同比下跌67.9%至10,647輛，創(chuàng)下2020年2月之后的單月新低，甚至讓其近年來(lái)首度與轎車(chē)暢銷(xiāo)車(chē)型榜單無(wú)緣。若以去年月均2.2萬(wàn)輛的成績(jī)作為參照對(duì)象，今年1月卡羅拉的成績(jī)并不能算太好。

至于榜單中的其他車(chē)型，無(wú)論是作為傳統(tǒng)燃油轎車(chē)領(lǐng)軍者的大眾新朗逸、日產(chǎn)軒逸和大眾速騰，還是代表新能源細(xì)分領(lǐng)域的五菱宏光MINI和比亞迪秦跌幅都在20%以上，只有奧迪A6L跌幅只有個(gè)位數(shù)。

還值得一提的是，由于與其他的細(xì)分領(lǐng)域相比，購(gòu)置稅減半政策的退出對(duì)豪華車(chē)市場(chǎng)影響似乎相對(duì)小。

因此1月作為傳統(tǒng)豪華三強(qiáng)的奔馳寶馬奧迪旗下均有一款車(chē)型榜上有名，這是自2022年6月以來(lái)BBA在該榜單的再次相聚，并且還是奧迪A6L、奔馳E級(jí)和寶馬5系分別時(shí)隔17個(gè)月、9個(gè)月和4個(gè)月后的再次上榜。

自主SUV占據(jù)前四強(qiáng)

SUV市場(chǎng)的情況與轎車(chē)大同小異，相同的是1月暢銷(xiāo)車(chē)型TOP15亦下跌為主，不同的是負(fù)增長(zhǎng)車(chē)型的跌幅或者正增長(zhǎng)車(chē)型的增幅都明顯好于轎車(chē)。

具體來(lái)看，還是先著眼于仍保持逆勢(shì)增長(zhǎng)的比亞迪宋、比亞迪元PLUS、長(zhǎng)安CS35和吉利繽越。

盡管，2022年初比亞迪宋的兩大主銷(xiāo)產(chǎn)品宋PLUS DM-i和宋PLUS EV都已上市近一年，但因需求量巨大和產(chǎn)能限制，其銷(xiāo)量仍處于爬坡階段，而且去年同期西安疫情防控，導(dǎo)致主要生產(chǎn)該車(chē)型的西安工廠產(chǎn)能受到影響，所以彼時(shí)其銷(xiāo)量并不是特別高，基本只相當(dāng)于2022年月均銷(xiāo)量的一半。

隨著去年底比亞迪濟(jì)南工廠的投產(chǎn)，宋Pro DM-i的到來(lái)更加豐富了宋的產(chǎn)品矩陣，前期又有大量訂單積壓，因此今年1月雖有春節(jié)的影響，但仍售出近5.0萬(wàn)輛。

比亞迪元PLUS同比增幅能超過(guò)600%，是因?yàn)槿ツ?月19日該車(chē)才正式上市進(jìn)行交付，1月的2000輛大概率是小批量地發(fā)往經(jīng)銷(xiāo)商，并不是真正意義上的銷(xiāo)量。不過(guò)，隨著比亞迪元PLUS的排名前進(jìn)至第4，1月熱門(mén)SUV市場(chǎng)的四強(qiáng)席位都被自主陣營(yíng)收入囊中。

長(zhǎng)安CS35之所以會(huì)迎來(lái)暴增，主要是因?yàn)?022年1月在售的還是沒(méi)有徹底換代的老款車(chē)型，銷(xiāo)量處于相對(duì)低谷的位置，去年5月2022款PLUS車(chē)型的上市后，其銷(xiāo)量逐漸恢復(fù)，今年1月突破萬(wàn)輛也合乎情理。吉利繽越16.5%的小幅增長(zhǎng)也是由于去年8月新車(chē)型的上市。

至于榜單中其他車(chē)型，哈弗H6和長(zhǎng)安CS55是榜單中僅有的跌幅超過(guò)50%的車(chē)型，目前來(lái)看即便去年9月底有DHT-PHEV版本的加入，但前者向下的頹勢(shì)依舊沒(méi)有得到明顯緩解。而2022年初長(zhǎng)安CS55還處于第二代PLUS車(chē)型上市后的紅利期，時(shí)隔一年銷(xiāo)量有所下滑也在意料之中。

此外，SUV市場(chǎng)榜單還有一個(gè)與轎車(chē)的不同之處是，有兩款上市未滿一年的車(chē)型上榜，分別是吉利博越L和寶馬X5，兩者均是上市以來(lái)的最好成績(jī)首次上榜。

作為又一款基于CMA架構(gòu)打造的全新車(chē)型，去年10月上市以來(lái)博越L就備受消費(fèi)者的青睞，接下來(lái)其應(yīng)該會(huì)成為該榜單的常客。同時(shí)，博越L的出現(xiàn)也讓1月熱門(mén)SUV中自主車(chē)型的數(shù)量增加至10款，而且十強(qiáng)名單中就有多達(dá)6款，這應(yīng)該是近年來(lái)自主在該榜單中的最耀眼的成績(jī)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >