2月8日晚，理想L7宣告正式上市，這是理想首款五座SUV，主要面向“三口之家”群體，且在Pro和Max版之外，L7還推出了Air版，而Air版售價直接下探到了31.98萬元，這使得理想在高端市場觸及的區間更寬了。

圖片來源：理想汽車

一直以來，國內30萬元以上的市場都是傳統豪華品牌的主銷陣地，如今，伴隨L7上市，造車新勢力理想已經在30-40萬元區間布下了兩款車型共6個版本，試圖以更高的配置，更具經濟性的用車優勢來和傳統豪華品牌爭份額。面對這種“卷”，傳統豪華品牌或許只能被動應戰。

在高端SUV市場死卷“BBA”

繼理想L9和 L8對標“BBA”等豪華品牌車型后，這一次上市的L7也同樣將炮口對準了“BBA”。理想L7發布會中提到，L7百公里加速性能超過卡宴、奔馳GLE和寶馬X5L。能耗和成本上，城市純電行駛下，L7每公里的花費僅約一毛錢，是使用寶馬X5L的十分之一；綜合使用成本，假設一年行駛兩萬公里，90%使用純電，10%增程發電，全年能源成本僅需2800元，比寶馬X5L每年可以省出12000多元。

圖片來源：發布會直播截圖

此外，理想L7由于針對增程器零部件進行了靜音優化，增程模式與純電模式下的車內噪聲差異小于等于1分貝，靜音性不僅超越了同級別的傳統豪華品牌中大型SUV，甚至還媲美豪華品牌D級行政轎車的水平。一番比對背后，L7極力想證明自己的競爭優勢。

然而諸多能打的亮點背后，理想L7卻比上述同級產品的價格低很多。根據官方售價，理想L7 Pro和理想L7 Max的售價分別為33.98萬元和37.98萬元，而其反復提到的寶馬X5L起售價都在60萬以上。另外，理想效仿蘋果手機的產品譜系還推出了Air版車型，其中理想L7 Air的價格是理想現有車型中售價最低的，價格直接下探到了31.98萬元。

圖片來源：發布會直播截圖

與此同時，理想L8也正式推出了Air版，該版車型全國統一零售價為33.98萬元。這樣一來，理想L8和L7總計有六個版本車型價格都在30萬-40萬區間內。而這一區間市場，也是傳統豪華品牌入門級車型和主銷車型的陣地。

一直以來，理想之所以能在高端SUV市場與傳統豪華品牌較量，主要還是靠其精準的品牌定位和服務、更豐富的產品配置以及用車的經濟性。且利用這些“卷”的策略，理想在高端SUV市場已經取得了不小成績。

根據中汽數據終端零售數據，2022年理想L9上險量為10608輛，連續四個月蟬聯中國大型SUV銷量榜首，超越奔馳GLS、寶馬X7等傳統豪華品牌車型；而理想L8在12月的上險量達到10254輛，接替理想ONE，成為了中國中大型SUV銷量冠軍。而現在，理想又在中大型SUV市場插上了L7這面旗子，三款車型實現了30萬-50萬元高端SUV市場的全覆蓋。可見，傳統豪華品牌其實在不斷面對來自新勢力產品的沖擊。

理想汽車創始人李想曾判斷，預計最快到今年年底，最晚不超過2024年底，BBA國產后的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低于50萬元，屆時消費者將成為最大的受益者。在李想看來，當傳統豪華品牌在高端市場的份額受到挑戰，降價或許是傳統豪華品牌的一大殺手锏。當然，至于李想的判斷是否正確，還有待從后續終端市場來客觀的看。

今年已完成多產品矩陣構建

1月，國內乘用車市場迎來“開門黑”，且一向高歌猛進的新能源也扛不住了。數據顯示，1月新能源乘用車零售33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%，同比和環比均出現了少見的下滑現象。

新能源品牌方面，在2月1日公布銷量的品牌隊列中，僅比亞迪和理想同比實現了正增長，且兩家環比下滑幅度也較小，同時理想還維持住了萬輛以上的月交付水平。有分析認為，1月新能源市場大幅下滑主要原因是春節因素以及新能源補貼退出導致了消費需求的提前釋放，而理想旗下車型售價均在30萬元以上，幾乎不受新能源補貼退出的影響。

在此背景下，L7的上市對理想而言無疑是錦上添花。據悉，L7 上市后，理想在 2023 年的三款主銷車型就已全部部署完畢，且新車L7將很快進行交付，根據官方計劃，理想L7 Max將在3月1日開啟交付，理想L7 Air、L8 Air將在4月初陸續開啟交付。

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東吳證券研報指出，理想L8和L9市場表現穩定，穩態銷量中樞持續上移；L7上市價格向下，定位細分市場進一步擴大，由多孩家庭專用向“三口之家”群體突破，為用戶提供“三口之家的理想之旅”，并提供Max/Pro/Air不同版本對標蘋果，爆款思路明確，因此預判三車合計穩態月銷有望挑戰3萬輛。

據日前有關報道，2023年理想汽車設定的總銷量目標是保25萬輛，爭30萬輛，若按照最低的25萬輛計算，其目標增長率將達88%，月均銷量將超兩萬輛。

在理想L7上市發布會尾聲，理想還拋出了“年底見”的彩蛋，在今年年底，理想預計將發布旗下首款純電車型，屆時理想將形成增程式混動和純電雙路線驅動的產品形態。

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