去年年末結束NIO Day 2022的專訪環節，大多人都應該注意到李斌曾的對于今年的銷量預期，“雖然超過奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但超過雷克薩斯我個人很有信心?！?nbsp;

在他看來，“隨著NT2平臺8款產品的全部切換完成，并逐一開啟交付，蔚來將在四季度展現出足夠強悍的競爭力?！?/p>

順勢，翻看乘聯會數據，去年11月其實蔚來已經以14,153輛的交付量，超過了雷克薩斯，后者當月僅為12,643輛。2021年，雷克薩斯在華銷量達到歷史最高的22.7萬輛。

更具象來說，無需驚訝，今年蔚來單月交付2萬輛，或將成為常態。而對于這家新勢力造車來說，是時候身處終端通過一份足夠強勢的成績單，去打破諸多質疑與非議了。

相比之下，同場專訪，李斌還被問及了蔚來是否有造百萬豪車的計劃，起因則是網傳這家新勢力造車將推出對標邁巴赫的D級純電產品。而他則沒有留給大家太多的想象空間，直接給予了否認。

不過，就在近日，事情看似卻再度迎來反轉。據國內媒體新出行報道，已經確定蔚來將會推出ET9，作為NT3平臺的首發車型，ET7后排缺陷問題得到一次性解決，中控屏幕更新為橫置布局，預計年底的NIO Day或將正式亮相。

而對于該傳聞，截至目前這家新勢力造車官方并未給予回復。但站在一個旁觀者的角度，愈發篤定的覺得蔚來推出ET9“合情又合理”。

畢竟，身為一個高端新能源品牌，必然需要更多拉高調性的產品出現，ET9肩負的重任無疑恰恰在此。

至于最終取得的效果如何，能否真正向類似奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8般的D級豪華車發起沖擊，我們拭目以待。

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