市場概述：首先要說明一下，從這個月開始，我們對“一句話點(diǎn)評新能源”分類做了調(diào)整，分成了SUV和轎車兩部分。而原來的“小型車”，整合到了新能源轎車?yán)锩妗Ｔ蛟谟冢粋€是新能源化已經(jīng)成為常態(tài)，慢慢就不用單列出來了；另外一個，就是小型車整體只剩下6款燃油車，已經(jīng)沒有任何必要再保留這個分類。到了跟燃油時代的“小型車”說拜拜的時間了。

言歸正傳，開年的1月6日，在特斯拉再次祭出“降價”的大招后，新能源格局面臨著被“打散”重新構(gòu)建的可能，各大車企都面臨新的選擇，“跟不跟”？本來想漲價的小心思，結(jié)果徹底被“澆滅”了。接著，比亞迪秦也降價了。這徹底讓自主&合資車企們慌了。以“船夫哥”金口400萬輛的目標(biāo)算，比亞迪秦要拿下70~80萬輛的份額， 軒逸、朗逸都緊張得要死。別的不說，海豚和大眾ID.3的銷量對比，一目了然。

之前我說過，比亞迪2023年節(jié)奏會慢下來，而且，今年是考驗(yàn)其整個系統(tǒng)應(yīng)對200萬輛大關(guān)的時候。一年內(nèi)達(dá)到400萬輛的目標(biāo)，其實(shí)，對于比亞迪有百害而無一利。求快的結(jié)果，吉利和長城都付出過慘痛的代價，比亞迪并不能例外。

并且，隨著補(bǔ)貼的退坡，今年1月大盤猛跌三成。再加上，上半年在特斯拉和比亞迪降價的壓力下，各大車企都不會太好過。下半年特斯拉如果再降價一波，那么“凍死”的就多了。不過，降價也是“殺敵一千自損九百”的事。換句話說，前幾年賺的錢，今年要做好準(zhǔn)備在“卷”的局面中全部填進(jìn)去，弄不好還要倒貼。而今年最重要的，就是公社衛(wèi)老師《格局與趨勢》中說的，“活著”。

另外，這個月數(shù)據(jù)中還有個特別的現(xiàn)象，就是A00小車的量跌得特別“安逸”，比如宏光MINIEV，跌了近九成，奇瑞的eQ小螞蟻和QQ冰淇淋也跌了89%和72.1%。當(dāng)然，這應(yīng)該是廠家“調(diào)庫存”的行為，但就算以MINIEV的當(dāng)月零售銷量16416輛算，也是跌得有點(diǎn)狠哦。

所以，新能源市場發(fā)生趨勢性轉(zhuǎn)移的當(dāng)下，大風(fēng)起于青萍之末，我們需要細(xì)細(xì)觀察。

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