互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)善用OTA來解決產(chǎn)品問題，但這個思路決不能用在汽車機械素質(zhì)的開發(fā)和品控。汽車的機械素質(zhì)直接涉及安全性，生命只有一次，無法OTA。

——智己汽車聯(lián)席CEO劉濤

“智能汽車不能簡單follow手機，因為軟件可以OTA，但生命不可以OTA。”12月7日，許久未見的智己汽車聯(lián)席CEO劉濤，還是像以往說話那么直接，但道出的都是真相。

電動智能汽車，正在轉(zhuǎn)型已經(jīng)毋庸置疑，越來越多的業(yè)內(nèi)外企業(yè)進入智能電動車賽道，使得這條新賽道越來越擁擠。誰都想抓住這一輪的機會。但在這條新賽道上，剎車失靈、自燃、斷軸等惡性事件時有發(fā)生，而這背后，歸根結(jié)底是因為造車理念出了問題。

比如，在對電動車性能和操控的理解上，雖然時代給了電動車秒殺和碾壓汽油車的機會，電動車加速至少快2倍、動力傳輸快20倍、線控速度快10倍以上……但是，當電動車的扭矩和功率都翻倍了，卻還在使用抄襲傳統(tǒng)的設計和整車架構(gòu)，這些車必定無法穩(wěn)定支撐其翻倍的動力和加速表現(xiàn)，就像是 “被發(fā)動機驅(qū)動的馬車”，存在嚴重安全隱患。

而由于大部分的前期的新造車企業(yè)，被資本推著走，急于推出產(chǎn)品自身又缺乏經(jīng)驗和對造車基本理論的探究，很少有企業(yè)愿意沉下心，有意識且愿意花時間花精力把性能、操控和安全做到極致。只是一味宣傳性能卻忽視了沒有匹配的安全配置導致的隱患。

智電車怎樣造，更【安全】？

相反，智己汽車不僅看到而且做到，通過“四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”，找到了解決方案。四輪轉(zhuǎn)向和混合胎寬，如果將這兩項單獨分開來看，在目前的豪華車中也都算不上是屈指可數(shù)。但智己將兩者放在了一起，這個組合就成了“全球唯二”；另外一家是保時捷的Taycan。

智己L7采用的四輪轉(zhuǎn)向，原來只用在蘭博基尼上。因為蘭博基尼V11、V12動力太大，250碼變道轉(zhuǎn)向的時候會推頭。而現(xiàn)在電動車的輪邊扭矩已經(jīng)高達5000、6000，類似當年燃油車V10的水準。這么大的扭矩，就必須要用四輪轉(zhuǎn)向。

除了四輪轉(zhuǎn)向，智己L7還采用了“混合胎寬”設計。劉濤說，“真正懂智能電動車的人一定會這么做。”因為后輪驅(qū)動425牛米，減速器一放大4800牛米，如果沒有275后輪胎寬，還真的Hold不住，這也是出于安全駕控的考慮。

“我們既然確定了新世界駕控旗艦的定位，產(chǎn)品的開發(fā)邏輯與定位必然一脈相承。電動時代的動力，如果真懂，就必須要標配AKC、CDC加混合胎寬。必須標配，就是我們的全球之最。”劉濤說。

在新能源這條炙手可熱的賽道上，真正提出要主打“駕控”的智己應該是第一家，而且很徹底。

“因為我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車”。互聯(lián)網(wǎng)公司的通常做法為“小白鼠”們提供OTA服務，如果總分100分，自己做到60分，另外40分是隨著數(shù)據(jù)的積累不斷修改bug，不斷OTA升級來完善。

劉濤認為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)善用OTA來解決產(chǎn)品問題，但這個思路決不能用在汽車機械素質(zhì)的開發(fā)和品控。汽車的機械素質(zhì)直接涉及安全性，生命只有一次，無法OTA。智己汽車堅持打造“駕控”，不僅是為了進入用戶心智，更是想通過專業(yè)能力，結(jié)合上汽豐厚的供應商資源優(yōu)勢，把被互聯(lián)網(wǎng)帶偏的路給扳回來。 

新造車向左，智己向右

智己汽車第二年，劉濤說要做“難而正確的事情，做最好的自己。”

新能源智能汽車怎么走？特別是高端豪華的品牌。以往，新造車更多喜歡以創(chuàng)新的“噱頭”來吸引消費者。比如，特斯拉首發(fā)的單踏板、聽起來更高端的空氣懸掛、座艙內(nèi)的“彩電冰箱小桌板”等。但這都不是智己的路。

“理想汽車的分析非常到位”劉濤說，“中國的SUV，85%-90%都是家庭使用，理想產(chǎn)品定位在六座/七座家庭SUV、奶爸SUV、MPV化的SUV，這的確很聰明，而且也將這條路做到了極致。但是如果反向思維去觀察，大五座SUV仍然占著這個細分市場的70%，當用戶想要自己使用，或者滿足小家庭使用場景時，我們認為這樣的需求還遠遠沒有得到滿足。”

“所以，智己即將上市的第二款車LS7，一款中大型的豪華智電SUV，代表了我們對用戶價值的全新思考。”

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不同于理想將家居化的配置堆砌到了極致；智己LS7用了場景式的產(chǎn)品開發(fā)理念，將突破性的視野體驗，全場景的大五座空間，全路況性能和安全性……聚焦在LS7一款產(chǎn)品身上。從用戶的場景體驗中找到突破，給與SUV更多的用戶價值，那就是探索的精神。

大家都知道筆者是個旅游愛好者，昨天還寫了一篇關于摩洛哥的回憶。所以，當我第一次看到理想的L9，總覺得缺了點什么。“奶爸車”關懷家庭的溫馨，固然叫好又叫座；但如果SUV就此都變成了溫情脈脈……那么，新能源時代中我們又靠什么來寄托“仗劍走天涯”的夢想呢？什么才是智能時代SUV該有的樣子呢？

可以想象這樣一個場景，在浩瀚無垠的撒哈拉沙漠，當你駕駛著一輛SUV穿越沙漠，那并不是家用的配置就可以滿足的，動力、操控穩(wěn)定性、底盤的舒適和扎實，以及在遇到特殊里面時候的通過性，都是這段特殊行程對一輛車的考驗，而突破性的視野體驗，更是可以當你在撒哈拉沙漠駕駛著一輛智己LS7，仿佛漫天的星星和明亮的銀河就在你的頭頂。。

雖然奶爸車可以滿足日常使用，但每個人的心里，都有一個詩和遠方，誰不想自己的車可以陪著自己去野。而關于這一點，在智己LS7上，已經(jīng)做出了很好的詮釋。

掌握自己的靈魂做標準制定者

智己汽車成立于2020年12月25日，是由上汽集團、阿里巴巴和張江高科三方共同投資100億元成立的高端智能純電動汽車品牌。也是上汽集團的自主品牌中，唯一一個引進外部資本的品牌。為什么要引進外部資本，是希望智己汽車更加獨立，更加能夠脫離上汽體系全球范圍內(nèi)尋找最好的資源，打造最高端的產(chǎn)品。

可以說，作為上汽集團的高端品牌，智己汽車已經(jīng)成為上汽集團博采眾長，采用全球最高端最先進技術的承載者。

眾所周知，一項新技術最先研發(fā)出來成本是很高的，一般的品牌難以承接，只有豪華品牌可以，而智己汽車在上汽集團就擔任這樣的“承接者”的角色，通過在高端產(chǎn)品上的率先使用，分攤成本，最后實現(xiàn)將新技術落地普及。

“SOA軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)工廠、自動駕駛這方面的技術，它是通過AI算法、通過模型訓練，可能更好地被泛化應用。”劉濤說。

與此同時，智己也是秉承了上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”，堅持將靈魂掌握在自己手中，這使其具備了對一輛智能豪華車的主動定義權以及未來更多的向其他品牌的輸出權。

背靠上汽數(shù)十年造車沉淀的深刻理解，智己新造車團隊既然能通過智己L7使其躋身豪華智電的隊列，那么我們就有理由相信，智己LS7的出現(xiàn)必將帶給上汽集團更可期的未來。相信隨著智己LS7這款實力之車的即將上市，隨著智己汽車的發(fā)展，上汽集團的其他品牌也將迎來新一輪的煥新。

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