來源｜比亞迪官方

作者｜蘇鵬

編輯｜王妍

2月28日，未來汽車日報從接近比亞迪的業內人士處得到消息稱，比亞迪將于年內推出專業個性化品牌，該品牌獨立于的內部代號為“F品牌”，并獨立于現有比亞迪品牌運營。

隨著專業個性化品牌的年內發布，該品牌旗下首款產品也會同時推出。首款產品將聚焦越野領域，在整體性能上對標奔馳大G。

上述消息人士稱，比亞迪專業個性化全新品牌整體價格定位將對標BBA等豪華汽車品牌，主打多品類、獨特性的專業級新能源車型，并非是網傳的單一越野品牌。

“專業個性化品牌在比亞迪內部的體系內介于騰勢和仰望之間。”該消息人士透露。在比亞迪的品牌布局體系中，騰勢主攻30萬-50萬的價格區間，仰望的定價在80萬以上，這也意味著該專業個性化品牌的售價或在50萬-80萬之間。

早在去年11月，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線活動上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就曾對外透露稱，除仰望品牌外，2023年比亞迪還將推出一個專業個性化全新品牌。

隨著專業個性化品牌的推出，比亞迪的產品矩陣變得更為細分。

30萬以下的市場由王朝和海洋網絡主要進行布局；騰勢品牌布局30萬-50萬之間的價格區間，并且在今年還會推出兩款新能源SUV產品，其中一款將搭載激光雷達；50萬-80萬的價格區間則由專業個性化品牌做布局；而80萬以上的市場則交給了仰望品牌負責，仰望品牌首款車型仰望U8將于年內推出。

在這背后，是隨著智能新能源汽車的發展，自主品牌向高端化發起的新一輪上攻，以及對不同細分市場的吸附，而這些都是新能源汽車溢價的重要指標。

此前，比亞迪一直深陷“高營收低利潤”魔咒。財報顯示，2021年，比亞迪營收2161.42億元，同比增長38.02%；毛利潤236.33億元，同比下滑13.25%；毛利率由17.75%跌到11.18%。

2022年，憑借“車海戰術”帶來的規模效應，比亞迪直接帶動了盈利能力。財報顯示，2022年三季度，比亞迪單車凈利潤達到歷史最高水平為0.99萬元。

其銷售結構也在不斷優化。2022年四季度，比亞迪漢、海豹等高端車型合計銷量占比達到28.73%，環比提升6.09個百分點。

一位業內人士曾指出，想要繼續提升單車凈利潤，“要么壓縮制造成本，要么把車賣更貴。”對于采用垂直一體化造車模式的比亞迪而言，制造環節所留有的想象空間已經十分有限。也是在這個背景下，2023年年初比亞迪發布高端品牌仰望，繼續向上。

安信證券在其研報中表示，2023年比亞迪海獅、騰勢N7、仰望U8、仰望U9等高端車型預計會陸續上市，高附加值車型銷量占比有望提升、銷售結構繼續優化，有望帶來更高的單車盈利水平。

未來汽車日報

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