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作者 | 蘇   鵬

編輯 | 王   妍

深陷困局的天際汽車即將迎來救命稻草。 

未來汽車日報從多位知情人處獲悉，天際汽車將在近期完成7.5億元的新一輪融資。一位知情人士透露，“這筆資金最晚將于下周五（3月24日）到賬。” 

另一位接觸到融資的知情人士表示，確有其事。“現階段融資方不方便透露，具體方案正在洽談。” 

公開資料顯示，自2015年成立以來，天際汽車已經累計完成8次融資，總融資額超過115億元。最近一次融資發生在2020年10月13日，融資額超50億元，由地方政府產業引導基金、大型國有銀行領投。 

對于深陷員工欠薪與工廠停產風波的天際而言，眼下這筆融資無疑是一筆救命錢。 

一位內部員工告訴未來汽車日報，今年以來，天際汽車已經拖欠員工兩個月薪資。“1月和2月的工資沒發，并且2月的社保和公積金也暫未繳納。”并且天際汽車位于湖南長沙的生產工廠，在開年以來還沒進入生產狀態。 

此前，天際汽車在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧建設工廠，規劃總產能達到22萬輛。內部員工表示，這筆資金也將先用于員工薪資的補發和推動工廠復產。 

雖然拿到了新一輪融資，但對于已經掉隊的天際汽車來說，想要真正盤活僵局并不容易。 

天際汽車創立于2015年，前身是樂視旗下的電咖汽車，該公司曾于2017年推出首款EV10車型，補貼后售價6萬元左右，主打低端市場。 

彼時樂視汽車CEO張海亮加盟電咖，并開始規劃中高端產品線，2018年，其對外發布高端品牌天際汽車。2019年3月，“浙江電咖汽車科技有限公司”變更為“天際汽車科技集團有限公司”。 

目前天際共推出ME7和ME5兩款車型，前者為純電動車，后者為增程式動力。雖然彼時ME5為市面上最便宜的增程式車型，但其銷量始終在低位徘徊。 

2021年天際汽車總銷量僅有1778輛，2022年總銷量為5321輛。作為對比，同一時間，“蔚小理”年交付量已經突破10萬大關。 

與頭部新勢力相比，無論是產品還是渠道，天際汽車都晚了一步。2017年-2019年，同期成立的“蔚小理”先后都發布了旗下首款產品，而天際汽車的首款產品ME7上市時間從2019年12月推遲到2020年9月，直到2021年3月，天際汽車才完成全國20+城市的車主交付。 

交付一再跳票，再加上彼時ME7所處的30萬元左右的市場面對特斯拉、小鵬等車企的競爭， 遲來者ME7并未有太大競爭力。 

渠道方面，天際汽車的銷售網點在2020年8月才開始布局，但當時蔚來和小鵬已經將渠道網點擴充到100家。 

在跑馬圈地的關鍵時刻，行動遲緩的天際無疑錯失了不少機會。 

“如果天際能把產品渠道提前半年，都不至于落得這個局面。”一位內部員工表示，在原本要搶占市場的關鍵時刻，2020年，天際汽車聯合創始人、CMO向東平，分管公關傳播、數字營銷的副總裁趙煥和分管銷售的副總裁楊彥儒卻先后離職。 

管理層的動蕩讓天際汽車遭遇不小的變局。“向東平主要負責市場、銷售和售后等業務，他離職后，這些業務的推進也經歷了很長一段空窗期。”上述內部員工表示。 

對于沒能在市場上站穩腳跟的天際來說，2023年新能源車市的競爭難度也再度升級。 

開年之初，特斯拉率先掀起降價戰，之后國內市場上出現此起彼伏的降價聲音。近期，車企價格戰又蔓延到燃油車領域。另一邊，動力電池的成本壓力仍未緩解。 

想盡辦法搶奪市場份額已經成為各家的共識。一家新能源車企負責人透露，目前市場消費回暖的速度比較緩慢，“今年銷量是一切的核心，為了保住市場份額，哪怕犧牲利潤也要打。” 

中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，2023年國內將有超100款新能源汽車上市，市場競爭程度會超過以往，新勢力格局和座次還將迎來數輪沖擊和改變。 

多重裹挾下，天際汽車似乎很難找到贏面。 

對此，天際汽車似乎將希望寄托于出海。2022年年底，天際汽車完成了與沙特本地Sumou Holding的合資簽約，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，將設立新能源汽車的生產制造和研發基地。 

天際汽車與沙特Sumou集團簽約來源：天際汽車官方

天際汽車內部員工告訴未來汽車日報，除了推動長沙工廠復工復產，沙特項目則被天際汽車董事長兼CEO張海亮視為今年的主要工作之一。 

無獨有偶，威馬汽車也有出海沙特的打算。一位內部人士透露，“威馬正計劃在中東合資設立工廠，具體時間節點還沒有公布，目前正在與沙特政府和當地財富基金做洽談。” 

2022年11月，富士康也宣布與沙特旗下的財富基金PIF合作生產電動汽車，合資成立一個名為Ceer的電動汽車品牌。 

數據顯示，2022年有超過20萬輛中國汽車出口到沙特，占據了沙特總進口量的三分之一。根據沙特國內統計機構資料顯示，目前已經有超過十余個中國品牌在沙特開展了汽車銷售服務。 

不過新勢力的出海之路并不好走。根據中汽協數據，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，但先后扎堆出海的新勢力都未掀起太多浪花。一位參與出海業務的員工表示，無論是前期開拓市場，還是售前售后服務，都要花費不小的資金與精力。 

對于眼下的天際來說，如何打開國內的基本盤可能更為緊迫。

未來汽車日報

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