最近，德媒發(fā)了一篇報(bào)道，叫“中國車市從來沒這么卷過”，提及了中國車市的價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)，給出的結(jié)論是德國車商在中國要與時(shí)間賽跑，而留給他們的時(shí)間不多了。

當(dāng)前，中國汽車和中國品牌越來越得到國人乃至全球的認(rèn)可。而提到中國品牌的強(qiáng)大，就不得不提到去年突破中國品牌乘用車銷量紀(jì)錄、一舉拿下中國車市冠軍的車企比亞迪。

特別是其宋PLUS車系，其以PHEV和EV純電動(dòng)車的組合模式，分別切入兩大新能源賽道，持續(xù)領(lǐng)跑SUV市場，為新能源車取代燃油車的進(jìn)程注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

近日，宋PLUS第50萬輛車從西安工廠下線，迎來了宋PLUS車系的里程碑。從上市到第50萬輛下線，宋PLUS用時(shí)不到兩年，成為中國品牌最快突破50萬輛銷量的新能源SUV車型。

這50萬輛宋PLUS，以15-20萬元級主流合資SUV的價(jià)格，和新消費(fèi)價(jià)值的滿足，展現(xiàn)了這個(gè)車系顛覆式的成長速度，詮釋了宋PLUS在A級SUV市場實(shí)現(xiàn)從追隨者到領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變。

以新時(shí)代，重塑格局

SUV作為汽車市場中核心的細(xì)分市場之一，一直以來都是兵家必爭之地。

過去五年，SUV廣受中國消費(fèi)者喜愛，各類產(chǎn)品如雨后春筍般接踵而至，市占率不斷逼近甚至超越轎車，并以年銷量千萬輛級的存在，決定著一個(gè)品牌或一家車企的繁榮與興衰。

回顧過去中國SUV市場的成長和變遷，從2014年之前途觀、昂科威等合資品牌的絕對領(lǐng)導(dǎo)，到2015-2018年間哈弗H6、長安CS75等中國品牌的全面進(jìn)擊，從2019-2020年德系和日系合資SUV第二輪的卷土而來，再到2021年由宋PLUS開辟的新能源全新賽道，SUV市場格局和變遷，猶如一副宏偉且深刻的畫卷，記錄著中國品牌探索、進(jìn)步和時(shí)代的蛻變。

站在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)上，回看宋PLUS對主流SUV市場的沖擊，一面是銷量上的突破。要知道在行業(yè)“缺芯、缺電”的2022年，宋PLUS車系持續(xù)保持熱銷勢能，累計(jì)銷售454,983輛，大幅領(lǐng)跑SUV和PHEV這兩條細(xì)分賽道。其中，宋PLUS DM-i更是奪得了中國市場SUV和PHEV品類的年度雙料冠軍。

沖擊的另一面則是價(jià)值上的進(jìn)化。在過去很長一段時(shí)間，中國品牌的A級SUV難以進(jìn)入15萬元以上的主流市場。如今，站在50萬輛的里程碑上，宋PLUS以15-20萬元的價(jià)格區(qū)間，和日系、德系等同級合資車售價(jià)大面積重疊，在一二線城市的用戶比例達(dá)到近七成。這意味著，宋PLUS 車系，以領(lǐng)先的新能源技術(shù)，終結(jié)了自主品牌只能“以價(jià)換量”的局面，重新定義了中國品牌A級SUV的價(jià)值標(biāo)桿。

毫無疑問，無論是銷量上的突破，還是價(jià)值上的進(jìn)化，宋PLUS的出現(xiàn)和如今50萬輛的達(dá)成，可以視為SUV市場格局的再次轉(zhuǎn)變和重塑。

如果說合資品牌途觀、CR-V、榮放等產(chǎn)品，以先驅(qū)者的身份啟蒙了中國SUV市場的發(fā)展，哈弗H6、長安CS75等成為SUV市場轉(zhuǎn)型和中國品牌愈加強(qiáng)大的推動(dòng)者，那么宋PLUS如今的結(jié)果，則意味著一個(gè)新時(shí)代的開啟。

這個(gè)新時(shí)代，是一個(gè)從傳統(tǒng)燃油車到新能源的新時(shí)代，一個(gè)中國品牌從低端到高價(jià)值躍升的新時(shí)代，一個(gè)從合資品牌主導(dǎo)到中國品牌切入合資腹地、打贏價(jià)值之戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先的新時(shí)代。

從追趕者到領(lǐng)跑者

可以明確的是，50萬輛宋PLUS，是50萬用戶和家庭對宋PLUS的認(rèn)可。

分析宋PLUS快速達(dá)成50萬輛背后的成功，絕非過去隨便一款SUV就能賣好的偶然，這不僅是新能源時(shí)代和大趨勢的要求，是比亞迪技術(shù)積淀的實(shí)踐，更是消費(fèi)洞察和痛點(diǎn)解決的結(jié)果。

首先，近幾年在國家和政策推動(dòng)下，新能源市占率逐步朝著30%的方向發(fā)展，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的主流趨勢。而比亞迪全面緊跟時(shí)代步伐，宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，走在行業(yè)前列。

其次，技術(shù)永遠(yuǎn)都是產(chǎn)業(yè)飛速進(jìn)步的核心推動(dòng)力。作為中國品牌中率先全面布局新能源產(chǎn)業(yè)的比亞迪，在蟄伏和厚積了數(shù)年之后，勢必迎來全面爆發(fā)。插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池，甚至是車燈等核心、常規(guī)車身零部件，都實(shí)現(xiàn)了完全自研自產(chǎn)，不僅能夠保證市場供應(yīng)，還能通過自研自產(chǎn)的垂直整合能力，給到消費(fèi)者更親民的持有門檻，讓用戶獲得更具價(jià)值比的產(chǎn)品和用車體驗(yàn)。

此時(shí)，再來看宋PLUS的50萬輛，無疑是產(chǎn)品力全方位領(lǐng)先和滿足消費(fèi)需求方面的水到渠成。在宋PLUS到來之前，國內(nèi)混動(dòng)市場多被日系混動(dòng)占據(jù)，但日系HEV車型存在明顯的消費(fèi)掣肘。于是，發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)，滿足需求，難題迎刃而解。

能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)，沒有里程焦慮，科技化和智能化到位，更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)用"燃油車的價(jià)格"體驗(yàn)到新能源技術(shù)帶來的優(yōu)越產(chǎn)品力，消費(fèi)者自然就愿意買單。一時(shí)間，其他自主品牌競相追隨，紛紛在插混領(lǐng)域全面發(fā)力，宋PLUS毫無疑問成為了“加速新能源普及”的引領(lǐng)者和推動(dòng)者。

用誠意，再塑價(jià)值

伴隨銷量與口碑的并行式上升，宋PLUS車系見證了中國主流消費(fèi)認(rèn)知的迅速轉(zhuǎn)變。它以全面均衡的產(chǎn)品實(shí)力和不斷擴(kuò)大的品牌影響力，成為主流消費(fèi)群體從燃油車“轉(zhuǎn)投”新能源車的首選，引領(lǐng)了一種全新的主流消費(fèi)價(jià)值觀。

然而，宋PLUS并沒有停止繼續(xù)突破和開拓的腳步。3月正值宋PLUS車系上市2周年，再加上車系銷量突破50萬輛的契機(jī)，比亞迪推出了限時(shí)優(yōu)惠回饋活動(dòng)：3月10日—3月31日，下訂宋PLUS DM-i或宋PLUS EV即可享受88元抵扣6888購車款，同時(shí)還可享受“2年0息”和置換補(bǔ)貼等眾多福利。

實(shí)際上，作為領(lǐng)先者，目前宋PLUS在市場上供不應(yīng)求，即使沒有終端優(yōu)惠，也可以穩(wěn)坐冠軍寶座。但比亞迪選擇了提前發(fā)力終端市場，用回饋用戶的終端優(yōu)惠形式，去打動(dòng)越來越挑剔和精打細(xì)算的主流消費(fèi)者，幫助還在猶豫中的消費(fèi)者，快速做出消費(fèi)決策，進(jìn)一步加深對"油電同價(jià)"的認(rèn)知。

同時(shí)，隨著產(chǎn)能提升，宋PLUS交車等待時(shí)間大大縮短。如今用戶從下單到提車，宋PLUS DM-i僅需半個(gè)月，宋PLUS EV也只需一個(gè)月，大大提升了用戶的購車體驗(yàn)，也為不少首購或換購用戶節(jié)約了等待的時(shí)間成本。

比亞迪長期堅(jiān)持在混動(dòng)領(lǐng)域耕耘，以技術(shù)為領(lǐng)先，堅(jiān)持長期主義，在市場最內(nèi)卷的時(shí)候，開出了勝利之花，更顯品牌實(shí)力和產(chǎn)品價(jià)值。而宋PLUS從追隨者到領(lǐng)先者身份的轉(zhuǎn)變，也推動(dòng)著比亞迪和中國汽車，朝著更高的目標(biāo)，和更懂消費(fèi)者的時(shí)代前行。在走過50萬輛節(jié)點(diǎn)、邁向100萬輛的道路上，宋PLUS或?qū)樾袠I(yè)、市場和消費(fèi)者帶來更多驚喜。

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