銷量、銷量，還是銷量。深陷新能源汽車價格戰腹地的零跑汽車，迫切需要一個走量的爆款車，扭轉2023年以來的發展頹勢。硝煙彌漫，狼煙四起之時，增程版 零跑C11應運而生。

“14.98萬元起”“用戶代工廠”“定義選車標準”等，諸多口號響亮，零跑掀桌子式的打法，讓市場對其留下深刻印象。那么問題來了，如此殺敵一千自損八百之后，零跑能夠得到自己想要的結果嗎？

零跑汽車說不上是強勢造車新勢力，但作為蔚小理之后，第4家IPO上市的后來者，零跑的實力可圈可點。再加上背靠大華，資金流方面似乎也不用過分擔心。只不過令人意想不到的是，剛剛發布的零跑2022年財報，卻暴露出更多的問題。

3月21日，零跑汽車正式發布2022年財報。根據內容顯示，零跑2022年全年營收123.85億元，同比增長295%。凈虧損高達51.09億元，較上年虧損擴大約79.52%。

增收不增利，意味著盈利能力不足。盡管這也是造車新勢力的普遍現象，但如今的市場局勢下，不能盈利的同時，還沒有穩定亮眼的銷量，零跑的處境并不好。

都說今年是新能源汽車品牌的生死局，那么已經先人一步的零跑，還能繼續“領跑”嗎？

每賣一臺車，就虧4.6萬元

造車新勢力魔咒：越賣越虧！前車之鑒，蔚來、理想、小鵬，這3家公認的強勢造車新勢力，也難逃“虧錢賣車”的魔咒。

根據各家財報顯示，2022年，理想凈虧20.3億，蔚來凈虧145.59億，小鵬凈虧91.4億。相對比而言，零跑虧損的51.09億，反而沒有那么突出。

但五十步笑百步沒有意義，重要的是，如何擁有健康的正向循環。

總營收128.85億，是零跑交出的2022年成績單。具體到銷量方面，零跑在2022年，銷售了111168臺車，實現了154.1%的增幅。所以按照虧損金額計算，零跑每賣出1臺車，就要反過來倒貼45876元。

零跑官方表示，之所以會實現營收方面的提升，主要由于電動汽車及部件銷量增加，以及零跑產品組合平均售價隨著產品結構變化而提高所致。

但與此同時，銷售成本、營銷成本也因此拉升，尤其是在原材料飛漲的2022年，盡管零跑賣的車變多了，其虧錢的總量，同樣飆升了不少。

少賣車不行，多賣車虧錢，陷入死循環的零跑，需要找到新的突破口。

好消息是，零跑的毛利率由2021年的-44.3%，改善至2022年的-15.4%。而且據其官方表示，扣除渠道合作商返利影響，零跑已經在2022年的下半年取得正向毛利率，預計在2023年正式實現毛利轉正。

一片欣欣向榮的景象，哪怕虧損51億之多，也瑕不掩瑜，但這一切的美好，卻是被零跑2023年的市場表現，“大煞風景”。

數據顯示，2023年1月~2月，零跑累計交付4337臺汽車，同比減少62.4%。對此，零跑解釋稱：該時間段，零跑正在進行車型迭代，主要完成了2023款車型的SOP及產線導入。

理由充分，但消費者和市場看到的只有：零跑在2023年銷量的斷崖式下跌。

一方面，市場內卷升級，零跑不得不通過一而再再而三的降價，保住更多的市場份額；另一方面，為扭轉廉價代步車的品牌形象，零跑又必須推動C11、C01等更高端車型的積極上市，以切實落定品牌價值。

進退兩難之時，零跑的窘態，在2022年財報公告之后，顯得愈加明顯。而且無論是保價承諾，還是全域自研，都很難一蹴而就地改變消費者心里的偏見。

更棘手的一點在于，如今的市場形勢，已經十萬火急。

B系列車型，拉零跑一把？

據中國汽車流通協會統計，3月1日~12日，國內乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。通過這一數據來看，價格戰的興起，非但沒有促進市場需求，反而引發了消費者“持幣觀望”的情緒。

毫不夸張的說，如此大環境下，零跑現在能做的，只有“拖著”；相對應的，不少車企，也都在等待一個價格戰的結果。

根據零跑財報顯示，現在零跑的現金儲備為108億元，流動資金98億元，存款約為10億元。若按照2022年的虧損程度計算，零跑大抵上還能再燒個4年多。平穩度過還好，怕就怕，接下來市場的不確定性，會再次傳導出一陣陣寒意。

發展戰略方面，朱江明在財報電話會上表示，目前C11增程版和C01訂單數量已經超過了T03，C系列產品占據80%的比例。而除了已經上市的零跑C11增程之外，C01增程將于8月推出。

此外，零跑全新B平臺首款車型計劃于9月慕尼黑車展亮相，從B系列的產品開始，零跑C、B產品線每一款產品都將同步發布增程版和純電版本，且實現同時發布、同時交付。

顯而易見，除了現有的C01、C11車型之外，接下來的B系列車型，會進一步成為零跑品牌向上的主力軍。如此雙產品線布局，C系列車型走量，保證市場份額；B系列車型向上，扭轉品牌形象，可以說是相得益彰。

但，理想很豐滿，現實很骨感。

此時此刻，零跑首先要突破的就是銷量困局。有消息稱，零跑降價后銷量也很不好，3月第3周才不到800輛。如果該消息為真，那么其3月份的銷量，必然不會好看，然后就陷入到輿論陷阱之中，不可自拔。

其次，零跑需要突破的是品牌困境。

根據財報內容，T03銷量占到了零跑2022全年銷量的一半有余。站在零跑的角度，肯定不甘心只做小車生意，但不得不正視的一個事實，隨著C11、C01卷入價格戰，屬于零跑的風險也隨之指數型增加。

降價對于品牌形象的傷害不小，于是便有了蔚來堅決不降價，理想也堅定保價。可關鍵問題就在于此，零跑的品牌力不及蔚來、理想，更別說特斯拉、比亞迪之流，所以即將到來的B系列產品，就成為了零跑重塑品牌形象的關鍵。

現在的市場主流是價格戰，隨著3月份結束，價格戰將會告一段落。緊接著的上海車展，是繼續內卷價格，還是重回冷靜，市場如何變化很難預知，但可以確定的是，關于品牌價值的戰役，一觸即發。

事實上，與越賣越虧相比，越賣越讓人覺得值，才是真正的長期主義。所以，零跑能夠做到越賣越值嗎？

不久后的市場，會給予答案。

返回第一電動網首頁 >