近日，據媒體報道，崔東樹接受采訪時表示，乘聯會已經向國家有關部門提出了合并牌照的建議，預計未來兩年可能成為現實。一時之間，“最丑綠色車牌或在2年內取消”成為網友熱議的話題。那么你認為綠牌真的不好看嗎？是否應該與藍牌合并？歡迎在評論區交流。

　　“乘聯會確實向有關部門提交了相關建議，但并不是因為綠色車牌難看，而是綠牌的出現阻礙了新能源汽車行業的發展。”崔東樹告訴記者。

　　據崔東樹介紹，在國內北京、上海、杭州等限牌城市，擁有燃油車的車主，如果想換購新能源車，必須放棄5位的燃油車號牌，更換成6位的新能源車號牌，“很多人都不愿意，因此遲遲不愿意換新能源車。牌照問題成為抑制新能源汽車發展的主要因素，建議藍牌、綠牌進行合并。”

　　以杭州為例，新能源車上牌時，車主可以保留燃油車指標，但是需要掛綠色的新能源車車牌。“燃油車更新指標只有一年的有效期，車主用這個指標給新能源車上牌，就可以保留指標。要是以后購買了燃油車，還可以給燃油車上藍牌。”杭州車管所工作人員告訴潮新聞記者。不過值得注意的是，原來的車牌號牌不能保留。

　　新能源車“特權”也成為爭議焦點。2016年4月，為更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理，我國啟用新能源汽車專用號牌，純電動、插電混動等新能源汽車懸掛專屬的綠色號牌。2018年上半年，全國所有城市都覆蓋實行這一制度。

　　為了推廣新能源車，不少地方對于新能源車上牌、通行都給予了特殊政策。在北京，燃油車和新能源車實行不同的搖號政策，今年3月燃油車個人中簽率為0.0325%，而新能源車的中簽率為38%，相差懸殊；在上海，燃油車需要拍牌，一塊車牌價格穩定在9萬多元，電動車可以直接上牌；在杭州，新能源車可以直接上牌，享受不限行的政策。

　　在崔東樹看來，新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，扭曲了汽車行業的自然發展。如今，新能源汽車徹底在市場上站穩腳跟，在適用交通法規方面，已經沒有異于傳統汽車的理由。

　　崔東樹認為，在大力補貼和相關政策的推動下，新能源車的核心競爭力已經形成，未來將完全取代燃油車。“在這樣的優勢下面，新能源車購置稅減免政策應該取消，有利于車市健康發展。”（文/潮新聞，編譯/汽車之家 邢月陽）

返回第一電動網首頁 >