純電汽車續(xù)航焦慮何解？具備充/換一體的服務體系正逐漸成為最優(yōu)答案之一。

3月28日上午，蔚來首個第三代換電站在海口首次亮相。據(jù)介紹，該新一代換電站在去年12月的NIO Day 2022上正式發(fā)布，于今年3月份開始部署，并將在4月初實際投入使用，包括北京、無錫、成都、鄭州、深圳、上海、青島、合肥、哈爾濱等城市都將同步上線。

圖源：蔚來汽車

蔚來第三代換電站配備2顆激光雷達和2顆英偉達OrinX芯片，總算力達508TOPS，可實現(xiàn)車輛自動泊入、召喚換電等功能；軸距從原來二代站的2.8米-3.1米提升至2.8米-3.3米，輪外側距離也從1.9米-2.5米提升至1.9米-2.8米，方便未來適配更多品牌、車型的接入使用。

相比上一代，蔚來第三代換電站在換電服務能力方面有明顯提升，其中電池倉位增至21個，日服務次數(shù)可達408次，比二代站提升30%；采用三工位協(xié)同作業(yè)機制，將電池流轉路徑降到最低，換電時間縮短20%；電池充電功率提升了50%，能夠兼容800V電氣架構；并采用全球首創(chuàng)、蔚來自研的HPC雙向大功率液冷電源模塊，模塊最高效率達98%，充放電功率達62.5kW，可大幅提升換電站內電池充放電效率，更節(jié)能更環(huán)保。

此外，與蔚來第三代換電站匹配的充電樁，單樁最大充電功率提升至500kW，峰值充電電流達到660A，采用超輕液冷槍線、可單手握持，支持NFC支付、即插即充、車位管理等智能交互。據(jù)官方此前透露，對于蔚來部分車型，該超快充樁能實現(xiàn)充電五分鐘、續(xù)航400km。

蔚來領跑換電 千站目標與成本壓力大

在換電領域，蔚來不僅走的快，目前也是走在了行業(yè)最前面。資料顯示，2018年5月20日，蔚來第一座換電站落地深圳，2021年首座二代換電站在北京投運，而截至2023年3月15日，蔚來在全國已布局1322座換電站，其中351座高速公路換電站打通了五縱三橫八大城市群高速。

看好行業(yè)遠景，今年2月，蔚來方面提出“千站計劃”——2023年新增換電站建設目標由原定的400座提升至1000座，到年底將累計建成超過2300座換電站。蔚來能源高級副總裁沈斐表示，3月28日以后，除少部分沒有落完的二代站以外，“后面上線的都是三代站”，2023年“千站計劃”中三代站的占比至少達九成。

圖源：蔚來汽車

不過，需指出的是，對于年底超2300座的目標，蔚來壓力不小。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年12月31日至2023年3月15日，蔚來換電站僅新增17座，尚不及1/50的目標，而“千站計劃”幾乎是蔚來過去五年來已建換電站全部數(shù)量的總和，如今一季度即將結束，進度著實緩慢。

沈斐對此則解釋稱，此舉是因為蔚來“希望盡可能多地（建設）三代站，最起碼90%。”

另外，換電領域“燒錢”也是行業(yè)公開的事實。換電模式乃是一種重資產(chǎn)運營模式，將車和電池分離進行補能，其從建設到運營以及后期的維護，無不需要真金白銀的投入。業(yè)內人士表示，這也意味著大規(guī)模建換電站極度考驗成本效率和公司資金運作能力。而作為尚未轉虧為盈的造車新勢力，蔚來仍在承壓。

根據(jù)財報，2022年蔚來營收達492.69億元，同比增長36.3%；然凈虧損擴大至144.37億元，同比增長259.4%，是繼2019年后又一次超百億的虧損表現(xiàn)。2016年-2022年期間，蔚來累計虧損已達522.94億元。截至2022年底，蔚來賬面現(xiàn)金及等價物、受限制現(xiàn)金以及短期投資、長期定期存款結余為455億元。

另據(jù)公開數(shù)據(jù)，一座換電站的投資費用在150-400萬元不等，蔚來第一代換電站成本超300萬，第二代成本超100萬，三代站成本未知。蔚來能源助理副總裁、蔚來能源產(chǎn)品開發(fā)負責人楊潮透露，如果從換電站單塊電池的成本比較，三代站比二代站至少降低了30%左右，“我們今年可以用一個還可以接受的成本做到（新增）1000個站”。

沈斐也表示，隨著今年全自動換電無人值守的介入，整個運營成本也在做極大的優(yōu)化。

換電入局者眾

近幾年來，新能源汽車銷量突飛猛進，換電賽道也因此炙手可熱。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，我國新能源汽車滲透率從2020年5.4%提升至2022年的25.6%，幾乎呈“直線”上升趨勢。另據(jù)蓋世汽車研究院預測，2023年，新能源乘用車銷量將實現(xiàn)936萬輛，滲透率超過40%。

龐大的市場空間引來一眾車企，以奧動新能源、協(xié)鑫能科等為代表的第三方運營商，國家電網(wǎng)、中石化等的能源央企，以及寧德時代為首的電池供應商等多方行業(yè)巨頭爭相布局。

其中，在終端車企方面，除先行者蔚來外，入局者為數(shù)眾多。北汽、吉利可堪稱“元老級”換電玩家，小鵬、威馬、哪吒、上汽、廣汽、長安、東風、江淮等后來者，皆在加快換電站的建設和換電模式車輛的市場投放。

舉例來看，吉利早在2016年就開始布局并深耕換電業(yè)務，已經(jīng)建立起換電車型研發(fā)、換電站研發(fā)、換電站運營、出行服務于一體的換電生態(tài)。去年1月，吉利聯(lián)合力帆推出全新?lián)Q電出行品牌——睿藍汽車，主攻中低端換電出行市場。

據(jù)了解，睿藍汽車目前總共在24個城市建設了200余座換電站，大多集中在非一線城市。根據(jù)睿藍汽車規(guī)劃，到2025年，換電站將增加至5000座。

北汽新能源同樣在換電模式的探索和布局長達十多年，目前已在國內22個城市投放約3.7萬輛換電式電動車，建成配套換電站280座。據(jù)悉，北汽換電技術已進入4.0版，全程換電時間縮短為1分30秒，每天可為500臺車換電。

此外，北汽、一汽、上汽、廣汽、長安、東風等多家主流汽車公司皆與國內首個實現(xiàn)多品牌多車型共享換電的能源服務平臺奧動新能源達成合作，拓展全國范圍的換電服務網(wǎng)絡布局。奧動新能源計劃在2021-2025年，將建設10000座以上20秒極速換電站。

不久前，中電聯(lián)電動交通與儲能分會會長劉永東表示，2023年電動汽車充換電設施建設規(guī)模有望實現(xiàn)30%-40%的增長，充換電服務成為市場焦點。伴隨產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)角逐換電賽道，換電模式的春天或正加速到來。

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