作為一個汽車編輯，總會收到周圍人關于選車的疑問。

大家會關心一輛新能源車的空間、底盤、價格、駕駛體驗，卻很少有人問我：“這兩輛車的補能方式有何不同？”或者“這輛車充電比那輛車快一些嗎？”

但在實際生活中，補能的效率和方式其實在很大程度上決定了新能源車的用車體驗。

這也是為什么有網友在上周曝光了一組華為問界專屬的600kW超充樁無偽裝實拍圖后，大家紛紛猜測，是不是華為終于下定決心要開啟造車之路了。

這款充電樁在華為官網已經有相關的信息流出，包括命名為“FusionCharge”、整體采用液冷結構、充電線長3.5m。

其制造廠商為華為數字能源技術有限公司，長寬高295x340x1700mm，支持國標2015直流快充，單槍設計，輸出電壓范圍200-1000V，最大輸出電流600A，最大輸出功率600kW。

這也讓華為一舉超過了目前市面上最快的小鵬汽車的800V高壓架構，成為目前市面上充電功率最高、電壓最高的充電樁。

此前問界采用的是廣汽的超充方案，最大充電功率480kW，最大電流600A，最大電壓是800V。

對比現在市面上主流的特斯拉V3超級充電樁（最大功率250kW）、極氪極充樁（最大功率360kW）、保時捷800V超充樁（最大功率270kW），其實問界原先的補能方案就已經極具競爭力，這次可謂強上加強。

800V是什么概念呢？

目前第三方充電樁的最大輸出電流被限制在250A，如果按大部分車輛采用400V充電方式來計算，最理想的情況下，充電功率也僅僅只能維持在100kW左右，而現在新能源車為了增加續航，動輒使用超過70kWh的電池，800V的快充能明顯改善充電速度。

最關鍵的是，在充電速度之外，車企會為了匹配800V快充，提供更好的電池散熱技術，以及更先進的電量回收系統。

但第三方充電樁的數量依舊趕不上新能源車的增加速度，這也是理想汽車喊著“只有800V技術成熟才做純電車”的主要原因。

有格局的是，根據海外媒體報道，零售品牌7-Eleven計劃在北美地區建立一個主打兼容性的快速充電網絡，命名為“7Charge”。

目前7-Eleven的充電樁已經在美國弗羅里達州、得克薩斯州、加利福尼亞州、科羅拉多州的部分區域開放，數量已經超過了30個，并且有更多的地點在規劃中，但最高充電功率只有90kW。

他們的充電樁將支持 CCS 和 CHAdeMO 兩種充電標準，適用于大多數電動車型。只要帶上 CCS 轉接器，特斯拉車主也可以使用該充電網絡。

7-Eleven表示，目前美國絕大多數充電樁都在高速公路沿線，對于車主來說其實并不方便。而7-Eleven將利用他們龐大的線下網絡，把充電樁建設在商店附近的停車位上，同時有 7×24 小時的工作人員待命。

要知道，美國有超過9400家7-Eleven門店，而旗下還有加油站，如果按照這個思路，那想要建立一個遍布美國的充電網絡，并不是一件難事。

對于新勢力們來說，一直在補能效率上卷似乎已經卷到了天花板，如何擴張線下網絡，把充電效能上的“黑科技”更普惠地帶到大家身邊，可能是補能之戰下半場的重要命題。

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