3月29日，天眼查顯示，威馬汽車科技集團有限公司新增一條40.4億元的股權凍結信息，股權被執行企業為威馬汽車制造溫州有限公司，由上海金融法院執行，凍結期限自2023年3月14日至2026年3月13日。
曾經在3月7日，威馬汽車在其官方社交平臺發文宣布，將全力開展復工復產。全國將有超過100家經銷商門店陸續回復常態化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。
本以為威馬已經“起死回生”，如今這則信息，再次將威馬推到了風口浪尖，威馬再次變得“岌岌可危”。
要知道，威馬曾經是新勢力四小龍之一，2018年是威馬最好的光景，是第二家實現交付的造車新勢力。2019年，威馬以1.6萬輛年銷量在蔚來之后排名第二。但到了2021年，威馬的銷量不足“蔚小理”的一半。2022年威馬的銷量更是斷崖式下滑，與其他新勢力的差距越拉越大。
也是從2022年開始，威馬汽車負面消息從未間斷，從CEO沈暉的12億年薪傳聞，到公司大裁員、聯合創始人出走，門店大片倒閉、APP 暫停服務、溫州工廠停工，再到被訴賠償吉利700萬，被凍結超1.3億財產。威馬的負面消息不斷給市場帶來沖擊，上海市青浦區消保委更是發布消費警示：“威馬汽車經營異常，提醒消費者謹慎購買。”
早在2021年年初，為了順利上市，威馬CEO沈暉和Apollo出行簽訂了一紙協議，一旦威馬上市失手，就借殼Apollo出行沖擊IPO。不過，從目前的局面來看，威馬幾乎失去了一切希望。
如今又被凍結了40億股權，威馬真的“活不下去了”嗎？誰還能救威馬？
來源：第一電動網
作者：李艷嬌
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