智能駕駛配置：eCruise智能輔助駕駛系統

4月13日晚，別克ELECTRA E5正式上市，作為通用汽車奧特能平臺在國內落地的第二款車型，它的價格非常給力，價格區間：20.89萬-27.89萬元，除了標準續航、長續航版本之外，還有艾維亞版本可選。

上市新聞報道：《續航最高620km，別克ELECTRA E5將奧特能平臺準入門檻降至20萬》

別克ELECTRA E5靜態體驗，請看視頻：

因為靜態部分已經拍攝和體驗完畢，所以本次試駕我們直接來介紹動力層面。別克ELECTRA E5（以下簡稱：別克E5）有單電機和雙電機版本，并且也有兩種續航版本可選。

標準版采用了一塊68.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況下的續航里程為545公里。動力部分搭載了一臺最大功率180kW的永磁同步電機，最大輸出扭矩可達330Nm。

傳動系統為單速變速器，DROD能量回收撥片可以在動能回收基礎上進一步增加動能回收強度。

快慢充電口全部集中在在左前翼子板上，充電艙門采用了電動開閉，內部可以顯示已沖電百分比。

看數據大家也都明白，這款單電機版本動力表現與燃油車2.0T數據相仿，再加上比同平臺的銳歌要小一些，所以整體駕駛感受是非常輕盈。

在起步或者初段加速時候，“電門”控制很好，盡管因為電動機輸出特性，起步瞬間提速感很強，但是因為電門控制到位，并沒有任何眩暈感。相反，伴隨著BOSE音響的模擬聲浪，整個加速感受真的很接近燃油車。

單電機版在中后段的加速表現，就顯的有些吃力了，所以如果您喜歡或者很在意那種持續的高速駕駛感受，那么可以等等四驅版本。

別克E5有舒適、運動、雪地等駕駛模式，此外，還有“我的模式”，可以針對自己的駕駛習慣對車輛的轉向、動力響應、制動等進行自定義調節。

制動方面整體表現是非常線性的，與開啟動能回收差別并不大，不過別克E5的動能回收系統，在非單踏板模式下，默認低動能回收，松開加速踏板后的車輛狀態接近燃油車的帶擋滑行。

在單踏板模式下動能回收強度兩擋可調，中等強度的動能回收可以帶來約0.15g的減速度，高動能回收可帶來約0.3g的減速度，是中等強度的2兩倍。別忘了還有DROD撥片的存在，可進一步疊加回收力度，進一步減少“制動”的出現。

底盤和懸架層面，前麥弗遜后多連桿，整個底盤的感受是非常舒適的，尤其是面對細碎路面的處理，懸架化解很到位。不過在高速通過減速帶的時候，后懸架還是會出現一些拋離感，車身高速穩定情況還可以進一步提升。

別克E5在車身靜謐性方便表現同樣出色，NVH比傳統燃油車型好上不少，能有如此表現，得益于別克Quiet-tuningTM靜音科技在設計之初便以優異的整車模態打好靜音基礎。

通過多種措施降低噪音。例如涵蓋乘客艙頂襯、門板、內柱飾板、輪罩等位置的整車聲學包覆的同時，還采用5mm厚度的夾層風擋玻璃與側窗玻璃來改善車輛高速行駛時的風噪，通過米其林高性能靜音輪胎、地毯、懸架的隔音材料來降低路噪。

除此之外還將電機周圍使用定制的聲學包材料包裹等措施，將電機噪音降至最低分貝。而Bose音響除了可以帶來模擬聲浪外，還具有主動降噪功能。

別克E5標配eCruise智能輔助駕駛，包含了車道保持輔助、變道預警、盲區預警、后方車輛通過預警、后方自動緊急制動、自動緊急制動等多項主被動安全配置。

而全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，采用車規級高算力芯片，感知系統由攝像頭、雷達系統、高精地圖以及與Super Cruise系統深度融合的“極光守護”方向盤帶駕駛員視線監測系統構成。提供DMS駕駛員監測系統、FSR ACC全速域自適應巡航以及ILC指令變道輔助。

智駕小結：別克ELECTRA E5作為奧特能平臺的第二款車型，很顯然它肩上的擔子更重。在純電領域，面對一眾造車新勢力，別克ELECTRA E5能不能為傳統合資車廠扳回一城？價格已經公布，說實話并不貴。

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