“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”已經(jīng)成為了當(dāng)下汽車行業(yè)共識(shí)。在電動(dòng)化方面，各大廠商通過“堆料”的方式，很容易將純電續(xù)航里程提高到6、700公里，而百公里加速更是能夠輕松達(dá)到4秒級(jí)，所以在電動(dòng)化方面，如今各個(gè)主流廠家的距離拉開的并不大。

但是在智能化方面，由于各大廠商軟件算法的差異，數(shù)據(jù)收集與處理的能力高低，以及傳感器融合感知方面的不同等等，都會(huì)極大影響智能駕駛的體驗(yàn)。所以，某種程度來說，智能化已經(jīng)成為了核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也是為什么有的車企說智能化是車企的靈魂。

而提到智能化，華為一直是行業(yè)標(biāo)桿。4月17日， AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）正式上市，售價(jià)區(qū)間為27.98萬-30.98萬元。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“問界M5系列智駕版在‘鴻蒙座艙天花板’的基礎(chǔ)上，新增‘智能駕駛天花板’，讓問界M5智駕版成為‘雙智天花板’，首次上車的HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)，讓人駕更安全，智駕更舒心，將智能化提升至行業(yè)新高度！”

地表最強(qiáng)智駕，無需高精地圖

問界M5智駕版是首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，這套智駕系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，就是率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)。

回想前幾年，高精地圖大火，甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高精地圖對(duì)于自動(dòng)駕駛的重要性，不亞于激光雷達(dá)。業(yè)界一度認(rèn)為，高精地圖和激光雷達(dá)就像自動(dòng)駕駛的“兩根拐杖”，無論處于L2-L4的哪個(gè)階段，二者都是缺一不可的。可如今，華為卻扔掉了高精地圖這個(gè)“拐杖”。

之所以扔掉這個(gè)“拐杖”，一方面是高精地圖成本太高。高精地圖采集的維護(hù)成本一直很高，而且信息采集較為復(fù)雜（特別是在中國），且實(shí)時(shí)信息獲取難度大。二是高精地圖的資質(zhì)收緊。這也意味著，越來越多的行業(yè)參與者很難通過政策審核。所以，過度依賴高精地圖，不僅影響智能駕駛的普及和發(fā)展，同時(shí)也會(huì)推高智能駕駛的成本。

總而言之，高精地圖這根拐杖不僅貴，用起來也費(fèi)勁。但問題是，既想要在不使用高精地圖的前提下，還能做到“無圖能開”，這無疑需要產(chǎn)品自身擁有強(qiáng)大硬件實(shí)力的同時(shí)，還有強(qiáng)大的算法支持。

首先，在硬件方面，問界M5智駕版配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，這樣硬件水準(zhǔn)放在行業(yè)無疑是頂尖的水平。其次，在算法方面，問界M5智駕版在融合BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）感知能力基礎(chǔ)上，業(yè)界首創(chuàng)GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)，可以識(shí)別通用障礙物白名單外的異形物體，并結(jié)合道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)有圖無圖都能開。

更重要的是，HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)不僅能讓問界M5智駕版不依賴高精地圖，也能實(shí)現(xiàn)更高階智能駕駛，而且還能讓車輛看得到、看得懂、更能開得好。

比如在城區(qū)路況下，問界M5智駕版能主動(dòng)避讓各種占道車輛，有效應(yīng)對(duì)“開門殺”、“鬼探頭”等場(chǎng)景，即使在夜間強(qiáng)眩光行人“鬼探頭”等場(chǎng)景下，最高剎停時(shí)速都能達(dá)到60km/h。再比如高速場(chǎng)景下，問界M5智駕版可自主匯入?yún)R出高速匝道，成功率高達(dá)98.86%，且長距離領(lǐng)航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高達(dá)114km，可靠程度堪比“老司機(jī)”。

此外，行泊一體已經(jīng)成為智駕的必不可少的一環(huán)。問界M5智駕版首度搭載的記憶泊車，使車輛能在車庫環(huán)境自主學(xué)習(xí)并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動(dòng)規(guī)劃路線泊入。

得益于華為自研泊車規(guī)控算法，問界M5智駕版能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動(dòng)整車泊出、低速自動(dòng)找車位、代客泊車輔助等超過160種泊車場(chǎng)景，真正實(shí)現(xiàn)停車位可見即可泊。

總結(jié)來說，即使沒有高精地圖的加持，但是憑借著強(qiáng)大的硬件和行業(yè)領(lǐng)先的華為智駕算法，問界M5智駕版的高階智能駕駛不僅做到了“好用”，同時(shí)讓用戶“敢用”，并且“常用”。

鴻蒙座艙再升級(jí)，打造“雙智”天花板

問界M5自上市以來，就憑借鴻蒙座艙獲得業(yè)內(nèi)最好用的車機(jī)美譽(yù)。而如今，問界M5智駕版搭載了鴻蒙智能座艙3.0，“智能座艙天花板”再升級(jí)，將汽車的智能化提升到新高度。

具體來看，升級(jí)后的鴻蒙智能座艙3.0進(jìn)一步完成生態(tài)的擴(kuò)展，超級(jí)桌面將手機(jī)應(yīng)用轉(zhuǎn)移到車機(jī)上、PC雙屏協(xié)同可使電腦屏幕擴(kuò)展到中控屏上，車內(nèi)辦公處理文件更加便捷；當(dāng)駕駛員入座調(diào)整完座椅后，左側(cè)A柱上的攝像頭會(huì)主動(dòng)識(shí)別用戶眼睛位置，完成眼球定位，將HUD快速調(diào)整至最佳高度。未來鴻蒙座艙還將隨著HarmonyOS的不斷迭代，穩(wěn)定性、界面以及功能，車內(nèi)功能也在得到不斷地優(yōu)化。

最后，除了智駕智艙，華為參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，智選車模式下的產(chǎn)品，將嚴(yán)格按照華為苛刻的質(zhì)量管理體系打造，在安全、質(zhì)量和體驗(yàn)都要做到業(yè)界最佳。

寫在最后

憑借領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)，以及過硬的品質(zhì)實(shí)力等優(yōu)勢(shì)，問界M5自上市以來，就獲得了出色的市場(chǎng)成績(jī)和用戶口碑，其車主凈推薦值高達(dá)86.4%。如今，隨著問界M5智駕版的到來，在鴻蒙智能座艙3.0和HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛兩大核心優(yōu)勢(shì)的賦能下，不僅夯實(shí)其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的進(jìn)階智慧出行需求。

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