銷量的快速上升使得大眾CEO馬丁·文德恩相信大眾汽車集團不僅將成為第一家年內銷量突破1000萬輛的汽車制造商，而且會在2018年之前提前實現這一目標。

　　據環球網援引美國《汽車新聞》7月3日報道，自2007年文德恩(Martin Winterkorn)接替了大眾前CEO貝恩德·皮斯凱特斯里德(Bernd Pischetsrieder)的職位后，在歐洲市場持續低迷的情況下，他通過在歐洲以外的市場大量投資，依然實現了大眾銷量和營業利潤的提升;同時也讓中國成為大眾和奧迪全球最大的購買市場。也使得亞太地區晉升為大眾汽車集團銷售排名第一的區域。

　　與其形成鮮明對比的是，競爭對手標致雪鐵龍因為仍然依賴歐洲為主要的銷售市場，銷量令人堪憂。

　　今年5月，大眾汽車集團全球銷量上漲6%，達387萬輛。而2012年5月，大眾銷量同比上漲12%，使得2012年大眾全年總銷量達934萬輛。

　　2007年，當文德恩宣布2018年的銷量將達1000萬輛時，許多人表示這個目標難以實現，尤其是對于年銷量僅為600萬輛的大眾公司來說。

　　在這個計劃實施的前五年中，與2007年相比，大眾汽車集團的汽車銷量提升了將近50%。留給了公司6年時間使全球銷量相比2012年再上漲7%并最終實現2018年1000萬輛的銷量。

　　大眾汽車集團現已提前實現了計劃，因為全球銷量的上升抵消了西歐的銷量下滑，歐債危機使得政府采取財政緊縮措施，讓消費者減少購買如汽車等的大件物品;最終導致歐洲五月的汽車銷量跌至自1993年來的歷史最低水平。

　　去年，大眾旗下九個品牌的汽車和輕便型商務車在西歐的銷量下滑了3%，至300萬輛。相反，大眾汽車在其他地區的銷量呈上升趨勢，亞太地區尤為突出，銷量上漲了23%，達317萬輛。

　　大眾汽車集團能夠應對歐洲的銷量下滑，因為其對西歐市場的依賴性不強。去年，亞太地區銷量從2011年占總銷量的32%上升到34%，而歐洲市場銷量從2011年占總銷量的38%下降到33%。

　　文德恩確信大眾將在2018年到來之前就實現1000萬輛的銷售目標，但他不愿意修改這個目標，因為這其中還包含一些其他的小目標。但在一次采訪中他表示不能在計劃截止日期之前重新調整公司目標，”如果我們在某個特殊的點需要適當的目標調整，我們會這么做。”

　　大眾汽車集團工會主席兼大眾公司管理董事會副主席貝爾納德·奧斯特洛(Bernd Osterloh)表示大眾將會設立一個新的目標。

　　”我們需要一個新的增長策略，大眾正在仔細考慮新的銷售目標，這一目標會在2022年實現，” 奧斯特羅(Osterloh)今年一月接受作者采訪時表示。

　　在大眾汽車集團的未來發展規劃中，中國將扮演至關重要的角色。大眾計劃增加中國60%的產量，在2018年達400萬輛。去年，總裝機容量為200萬輛的所有工廠網點需要加班加點的完成260萬輛的生產目標。為了增加中國的出口量，在未來三年里，大眾汽車集團將投入98億歐元或128.4億美元(約合785億人民幣)，從1985年到2012年，大眾對中國的總投資額為205.7億美元(約合1261億人民幣)。

　　”在未來幾年中，我們將額外建立10家工廠，其中有七家都建在中國，”文德恩4月告訴股東。擴張計劃使得大眾汽車集團在中國的工廠數量達19家。

　　去年，大眾在中國的銷量為281萬輛，其中有262萬輛都是在中國本土生產的。今天，大眾在中國的銷售目標是300萬輛，但是專家稱這一目標可能很難實現。

　　”中國市場的潛力巨大，但該市場已從兩位數的上升趨勢降為一位數，而這個情況還將在未來持續，” 德國貝爾吉·施格拉德巴赫(Bergisch Gladbach)科學應用大學的汽車管理中心主任施特凡·布拉策爾(Stefan Bratze)指出。”這樣的計劃自然伴隨著過度獨立和生產能力過剩的風險。大眾汽車集團需要管理好這一點。”

　　障礙

　　文德恩表示，如果公司為了減少碳排量開發出新的汽車或技術不能贏得顧客的青睞，要在2018年之前實現1000萬輛的目標就可能存在障礙。

　　但是，文德恩又說：”我不認為這種情況會發生，插電式混動車能夠滿足傳統駕駛和電動驅動兩種需求，為每天的駕駛帶來高效和舒適的體驗，遠途表現也很卓越。”

　　大眾生產電動車的速度一直較緩慢，目的就是為了保證電池驅動車型的銷量不低于預期。大眾高爾夫Blue-e-Motion純電動車和E-Up微型純電動車將于今年上市。

　　大眾正在大力提高其內燃機效率，為發動機提供不同組合的電氣化裝置。總的目標就是生產低排量、高燃油經濟性、價格適中的插電式混動車。

　　公司的第一輛插電式混動車將是今年問世的小容量XL1。當被問及哪一款插電式混動車會成為公司的第一款大容量混動車，文德恩表示會是大眾高爾夫動力系統小改款和奧迪A3 E-tron。

　　”這些車型都是去年與管理董事會的同事們一起出游讓我最著迷的車型，” 文德恩稱。”這些車型在電動模式下，駕駛零噪音、零排放。在德國的高速公路上，這些車型動力達200馬力。”

　　美國銷量下滑

　　大眾汽車集團在美國也面臨著銷量下滑的局面，公司的目標是2018年銷量達100萬輛，其中大眾系列品牌占80萬輛，奧迪占20萬輛。2012年，大眾系列品牌銷量為43.8133萬輛，而奧迪為13.931萬輛。雖然兩種品牌都贏得了一定的市場份額，但相距100萬輛的目標相去較遠。

　　大眾系列品牌的銷量目前在美國停滯不前，整個五月，該品牌的銷量都保持在16.9835萬輛，而整個汽車市場的銷量卻增長了7%。

　　問題在于美國產的帕薩特中型轎車銷量平平。為了應對帕薩特低于預期的銷量，大眾4月份表示將裁掉500個合同工，減少在查特努加市(Chattanooga)的換班頻率從而減輕帕薩特供過于求的狀況。

　　這一舉措對于大眾來說是一個退步，為了達到在美國市場2018年的目標，重新樹立品牌形象。大眾汽車集團2011年建立了查特努加市工廠，這是自1988年大眾關閉賓夕法尼亞工廠后第一次在美國設立組裝工廠。

　　目前市場對重新設計后帕薩特的需求低于工廠15萬輛的年產量，因為去年帕薩特在美國的銷量僅為11.7023萬輛。同時，大眾也面臨著來自日本汽車制造商的日益激烈的競爭，因為日元兌美元的匯率上升。

　　歐洲產量并未削減

　　盡管中國銷量存在潛在的下降趨勢，大眾汽車集團并沒有計劃削減歐洲的產量，有可能顧客并不愿意購買低二氧化碳排量的車型，從而導致比美國市場預期更糟糕的結果。包括俄羅斯在內的歐洲市場是當中最主要的生產地區，去年全球的出口量達90萬輛。而2012年大眾有一半的車型都是在歐洲生產的，而該地區的銷量僅為全球銷量的40%。

　　如果大眾被迫在歐洲采取措施，公司將會裁去臨時職位，但絕不會關閉工廠或裁掉固定職位，文德恩表示。

　　”我們不會降低歐洲的生產力，而是應該保護歐洲的生產力，” 文德恩在接受奧地利一家電視臺的采訪時表示。”正式工是我們需要保住的主體。我們會考慮裁掉臨時工。”

　　摩根斯坦利英國倫敦汽車分析師斯圖亞特·佩爾森(Stuart Pearson)這樣概括大眾汽車集團實現2018年的目標：”大眾能夠持續在中國獲得高額利潤，在低利潤歐洲市場保持進步的狀態是大眾獲得成功的決定因素。”

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