4月16日，埃安昊鉑Hyper GT正式開啟預售，五款車型預售價格區間為21.99萬-33.99萬元。其中有兩款車型值得關注，分別是560七翼版和600充換版。560七翼版將標配旋翼，預售價直接來到了24.59萬元，旋翼門不是噱頭；600充換版支持快換功能，車電分離版車價立減7萬元，即預售價16.99萬元（外加月租980元/月），也意味著昊鉑正式進軍換電領域，實現了超充、快換兩條腿走路。

預售發布會結束后，埃安總經理古惠南、副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆、廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平接受媒體的群訪。

以下是媒體群訪實錄（略有刪減）：

媒體：今天公布了Hyper GT預售價，其實非常驚喜，這個價格其實是比Ta貴的，但是肖總在發布會上也說了，比Ta貴，但是你們一定會選我，在30萬級別市場競爭非常激烈，想問一下肖總，您的信心從何而來，為什么消費者會選擇？謝謝！

肖勇：說明我們傳播的話題性還是有的，要不然媒體老師一上來就說比Ta貴，你會選我。實事求是，在20萬-30萬之間的價格競爭比較激烈的，有很多友商也有很多產品，但是我們一直只有一個目標，或者說只有一個對手就是特斯拉的Model3。在20-30萬之間競爭比較激烈的市場，我們的底氣來自于什么？

第一個，目標就是特斯拉Model3，它是龍頭，只有跟龍頭PK才能證明你的天花板、發展的前景。

第二個我們的優勢是什么？產品力。在這樣的區間里，我比它貴你還選我，因為客戶也不是小白，車主也不是隨便喊兩句口號就能忽悠他的，最終要靠強大的產品力，品牌理念也介紹過了，我具體展開一下。

AEP3.0純電專屬平臺已經進化到第三代了，解決了難題就是大空間，后驅轎跑。試駕過的媒體老師知道，雖然Hyper GT是后驅之王，實際上后排空間還是比較理想的，是遠遠超過特斯拉Model3的后排乘坐空間的，還是保證操控性能的前提下這個平臺帶來的一個好處。

另外是星靈電子架構，前面提到了在高速公路的NDA表現，就提了兩點，第一個是變道，超車變線這塊非常的果敢和堅決，不會讓你產生不安全感。這里有一個題外話，我們很多時候在談智能輔助駕駛系統的時候其實我們一味的追求先進，但是忽略了一個問題就是客戶敢用嗎，有些平臺會把大家帶到溝里去了，天天喊自己怎么先進，怎么領先？但是卻脫離了實際。你再先進客戶不敢用，他不信任的話，你說先進也沒有意義。

特斯拉的智能駕駛輔助系統確實先進，但是老是出事，心里總是打鼓，所以這個東西先進的同時你要有安全和信任。Hyper GT的執行非常果敢和堅決，他是經過充分運算和計算后做出的決策，超車變線比我們自己操作還好，我們自己超車看前看后不太準，有時候不敢超對不對，一猶豫反而容易出事，你加大馬力超過去反而沒事。你們真的要實際體驗一下Hyper GT，體驗過的媒體老師都知道，該超的時候很果敢的加速上去，這里不好說了，甚至比臨界規定的最高限速120，學高一點超過去，你不敢，他敢，他可能125km/h 超過去，他知道限速120時速的路段開出去，125時速是允許的，系統比我想的還好。

第二個進出匝道，這點我的體驗非常深，我在那里講了2分鐘，我們在用之前的上一代的智能輔助駕駛系統的時候進出匝道真的不想用，因為太慢了，后面的車真的嘀我，不知道發生什么了，走的很慢。你自己體會一下，在匝道上大家都想出去的時候輔助駕駛開的慢悠悠的，后面要么閃燈，要么嘀你，你說算了，不要搞了，我自己接管快點開出去，我相信用過的都有體會。但是這次實事求是的說，我也嚇的差點接管，邱亮平更有體會了，他比我膽大，方向盤我操作了一下，我不敢出匝道的速度太快了，壓著限速出去的，限速60他就60，限速70他就70，我旁邊的工程師跟我說你別動，我還是動了方向盤。

但是他很狡猾，狡猾到什么程度，他看到我的車過去了，他就很放心的沒動，下來交流的時候我說我動了一下，他說我沒動，他說他也嚇死了，但是他沒動，但是也出去了，后來我們跟媒體老師也交流，真的是他們總結出來的，他說這次是他們體驗最刺激的一次出匝道，它就再也不是烏龜一樣的速度出去了，你限60他就60，你70他就70，壓著最高線出去的，我最后的總結真心覺得開的比我好，開的比我快，但是真安全。后來我試過很多次，包括媒體老師試過很多次，至少珠海試駕到現在為止100%安全。而且如果真的不放心，像我這樣動一下方向盤也不是壞事。

在這樣的常用場景上面，真的給大家信心和安全，讓你敢用，用過了之后你覺得好你還會用，最怕的是不能給大家信心和安全感就麻煩了，所以我們在追求領先的同時還追求安全。

包括我們今天提到的，我今天專門提到的一款我們說的比Ta貴你會選我的，就是說的560七翼款，很多媒體老師在我們亮相之后擔心的話題是你會不會成為奢侈品，會不會成為最高配才有，也賣不了幾輛，打一下形象而已。你看我們出來的這么有誠意的，25萬不到的旋翼門，古總說你竟然說比它貴還要選你，那就拿出誠意來，這就是誠意，所以我相信七翼版一定會打贏，這就是信心。

第一是產品，第二個是極致服務。我們會打造完全不同的，區別于埃安現有的體系的獨立的渠道，我們第一家渠道，其次這次本來想邀請大家去的，但是車展太忙，我們想4月底，5月份再組織。

昊鉑第一家上海的體驗中心就建在上海廣場，上海廣場就在淮海路上，租金多少我就不說了，旁邊150米愛馬仕亞洲旗艦店，它叫愛馬仕之家，就離我100米，與愛相鄰，我希望愛馬仕反過來與我這個愛相鄰，AI，AI神劍跟我們相鄰，體現了我們作為高端化的決心和行動。

最后還要讓客戶有安心的服務，本來我們用的是無憂服務，也是古總最后強調叫安心的服務。他認為無憂只是一個最基本的要求，安心是什么，真正的讓客戶選擇你的產品和服務之后不用操任何心，所有的事交給我解決了就放心了，就是托付，具體我不展開了，我們會用我們極致的產品極致的服務，以及后面會打造一系列新的生態。就如今天說的，大家都知道在高端電動車領域，可能之前只有1位友商在玩，但是接下來不一樣，埃安也要玩，所以我們今天說了高端純電在生態方面也會有，在昊鉑上面有不一樣的布局和安排，讓我們的車主真正能夠享受到安心的補能服務，多的就不講了。最后還是產品、服務、生態、保障我們的客戶的體驗，他認可，認可你是高端品牌，我相信我們就能戰勝友商，謝謝。

媒體：汽車除了肖總說的產品力，還有各方面的顏值，設計這塊，想請教一下張院長，我們這款車是作為“藝術品”的設計思路呈現的，我想請您談談，我們的設計思路在汽車上是如何呈現的，你覺得我們的車跟其他的競品在顏值，或者在設計這塊，您覺得您是多少分？它是多少分？

張帆：這個問題很尖銳，但是我想從另外的角度說，實際上這些年在自主品牌的設計上面，所有的設計師實際上都是非常焦慮的，因為大家也看得出來整個行業有一個明顯的趨同化的趨勢，尤其是電動車的設計上面。

由于電動車在沒有了格柵，沒有傳統車的進氣格柵，所以它的元素更少，而且大家對電動車有一個先入為主的，從特斯拉或者是保時捷就有的印象，多多少少大家都在往那個方向去奔，這個就帶來問題了。對于設計師來說，我們的職責先天要做創新、做突破，但是又不能突破人的認知之外，那怎么把握這個度，怎么避免同質化，尤其我們現在談的不是一個普通的品牌，我們談的昊鉑是一個高端品牌。

而對于高端品牌來說它區別于普通的品牌，我覺得除了它的配置更高，科技含量更足，檔次感更高，還有很重要的一點就是它的品味，它的藝術性，它的精神層面的追求應該是更加豐富和博大的。所以對于設計師來說，除了能夠把它的這些各種功能、配置，結構裝到造型里面去，還要為它賦予意義，賦予內涵，賦予理念。這些一方面是我們的挑戰，另外一方面如果我們做成了，它就將是支撐昊鉑作為一個高端品牌的精神支柱。我覺得我們是做到了，主要有三點。

第一，從理念來說，我們的設計在整個昊鉑品牌一系列車型設計上，有秉承專屬的設計理念，這個理念有幾方面。一對于這個車身比例上，Hyper GT從側面跟其他的車是不是感覺不太一樣，為什么？因為我們在AEP3.0的專屬的平臺上做了開發，專屬的平臺、專屬的結構、布局，因此造型上追隨了現代設計大師密斯凡德羅所說的：“形態追隨功能”。

電動車的比例應該有電動車的特點的，比如說A柱更靠前，我們叫窗沿下玻璃那個點更靠前，前后懸更短，這個比例是因為電動車先天的布局形成的。如果不是追隨它本來的功能設定的話，就沒有辦法把電動車的魅力展現出來。有些友商特意要做成像一些傳統燃油車或者是后驅車的一些比例，雖然看起來很好看，或者說在現階段看起來還不錯，但是犧牲了空間，而且從長遠來說，它只是一種過渡的設計。

另外一點，在整個汽車外表的造型語言，基于昊鉑人機共生美學的理念。我們覺得科技未來是為人創造一個更美好的未來，應該是人和科技能夠友善、共存、天人合一的未來，符合中國的傳統哲學，也能夠在汽車上得以體現。Hyper GT整個車型的造型像一個流動的金屬，這種金屬的質感、柔性的變化在這個車身上、曲面上展現的非常清楚，同時它又不是簡單的一味的圓潤，該有棱線的地方，該有特征的地方還是非常的清晰。

第三點在內艙里，秉承要打造一個高級的移動起居室。智能座艙尤其是電動車的座艙，因為軸距非常大，給予了非常大的空間。有這么大的空間怎么用，我們把結構讓出來的空間還給用戶，讓它變成一個可移動的起居室，我們除了給人足夠的使用空間，還能賦予它格調、品味。無論是今天米蘭座艙，還是基于有機現代主義的設計風格，實際上都可以在座艙當中體現的更加極致，這是很重要的一個點，就是有理念。

很多方面都盡量做到極致，還是回到車身比例。電動車的電池是布置在地板上的，給整車設計帶來先天的體驗，一方面做運動的GT，希望這個車身低趴。但是另外一方面車身結構上又有電池放在地板上，怎么做到既要讓車身低趴，又要電池容量足夠大，能夠支撐長續航，還要內部空間足夠大。這三者之間是矛盾的，怎么做？我們說小孩才做選擇，成年人都要，既要又要還要，怎么辦？那就是設計師的職責。

造型在整個比例上推敲了非常多，讓它視覺上低趴，怎么塑造曲線，讓電池空間盡量壓縮，最終做到三者統一。這個過程中創造了全球量產最低的風阻系數，0.197Cd，又是做到了極致。為了達到0.197，前臉全封閉，從來沒有一款量產車的前臉封閉得像Hyper GT這么完整，平時駕駛時整車前臉是完全封閉的，當然它是主動進氣擋板，這個車在高速開到一定的速度會自動打開，這樣實際上給這個車創造了兩種表型。

第三，很重要的一點是有品味。為了讓昊鉑品牌的產品有品味，足夠高的品味，我們為此打造了三國四地的大師團隊來支撐昊鉑品牌的一系列的產品設計。洛杉磯設計中心的總監在8個主機廠供過職，里面包括法拉利這樣的豪華品牌，而且他還有為空客設計過內艙。像米蘭設計中心的的設計師，他之前是在歐洲一家有百年以上歷史的企業里供職20多年，專做概念車，在歐洲車牌有一個稱號叫概念車之王，享譽盛名，加入我們之后在所有項目上提供了很多很新鮮的方案。上海設計中心的設計師，是德籍的印尼人，之前在奔馳，現代，本田這些公司工作過，是東西方很好的交融的橋梁。在他們的帶領下建立的團隊，再加上廣州本土有400人的國際化工作團隊，從人才資源，團隊的建構上充分達到了國際一流的水平，來支撐昊鉑GT，以及以后所有產品的設計，我相信在這些大師的加持之下，我們的設計品味一定是在線的，也是希望大家對我們的GT能夠很好的去欣賞它，并且對未來的這些產品也保持關注，我們相信會有越來越多更好，更能夠品味在線的產品不斷的推向市場，謝謝！

媒體：埃安兩個品牌，我們從戰略上怎么進行區隔？怎么去打造？還有你對這兩個品牌有什么樣的期許，他們的目標是什么？今年年底我們可能看到埃安汽車帶給大家的是什么樣的狀態？謝謝！

古惠南：埃安旗下，一個是昊鉑，一個是在售的AION。AION會沿用現在的G標，也就是廣汽的G標。昊鉑會專屬用現在的愛神箭標。接下來從渠道上會分離，昊鉑的產品會跟埃安的產品分離銷售，打造全新的銷售渠道。

第二個價格帶也會有所區分，昊鉑會聚焦20萬以上的車子，原則上昊鉑不進入20萬以下的價格帶里。

第三個昊鉑跟埃安之間的設計品牌的定位、調性不一樣，昊鉑作為高端品牌追求的肯定是有高端的消費人群，那么我們賦予它極致的性能和豪華。當然這個豪華講的是符合我們品牌的調性的豪華。昊鉑會定位成先進的，極致的性能的先進，包括“EV+ICV”的性能，肯定是科技要領先，最好的科技要給它，但是要符合新潮好玩，這個也是埃安一直追求的。這款車從研發以來，我們以后再琢磨這個事情，現在先聚焦，把年輕人搞定。

接下來昊鉑的品味要高，調性要好。AION品牌我們會聚焦于除了先進、好玩、新潮之外，還要做高品質。高品質跟高品位，高品位基礎要更高一些。高品位也要有高品質才行，高品質那就追求更加實用，我要皮實、耐用，或者符合家用，符合我一般的出行。但是高品位可能要追求我的身份，說白了就是我的情感上要有品牌的溢價，開出去有面子，這是他們兩者的區別。

還有一個是服務方面，我們賦予昊鉑五星級安心服務。我最近也在研究各式各樣品牌服務，大家有免費充電服務等各種服務，過去很多服務實際上是最關注質量的服務，我說這個必須要打破過去，我們賣車就是當車有問題你放心我搞定，我要打造的是第一首先追求沒問題，我要你真的是賓至如歸的感覺。

媒體：最近這個行業很內卷，在這個定價的過程當中，有沒有什么插曲和故事，是不是因為最近的價格戰咱們比較臨時的決定了，本來可能是30萬左右和25萬的車把它定到現在這樣的價格。

古惠南：謝謝，埃安的定位基本上跟我們在可研的報告的定位和價格基本上是相符的，因為我對新能源的發展做了很多判斷，曾經有幾個拐點：

第一個是2021年是EV的小拐點，大的拐點是2023年，我為什么這么判斷，因為我認為2021年電池的價格會下降，到跟傳統燃油車，特別是插電混合動力和混合動力價差會變的比較小。2021年確實電池都已經達到6毛錢一瓦時，但后來又漲上去了，特別去年下半年，2022年漲的超乎大家的想象。

除了電池的競爭力，還有一個競爭力，因為當時有雙碳補貼，2020年很多人吃了虧，我們埃安為我們廣汽集團掙了20多個億的積分，當然這個積分一部分我賣了將近10個億，賣到集團外面，還有10個億是內部消化掉了，相當于我做貢獻了。2021年的拐點比我想象的要小，但至少是拐點。

我判斷2023年是一個大拐點，到這個時候所有的相關技術會相對成熟，當時已經發布了補貼到2023年可能就沒有了，補貼退坡你想想這個時候競爭加劇會不會死掉一批？2023年是新能源車兩極分化“剪刀差”的淘汰年吧，我定位昊鉑GT推出的時候，我們就認為一定要在科技成本上做到極致的競爭，如果只有科技，沒有成本的競爭力肯定不行。所以我們一開始就做好了這樣的打算，只不過這個定價，要不要跟以前預想相符，要不要多賺一點？實際上這個還是跟我們的預期相符的，跟我們的預判是對等的。

唯一打亂的節奏是什么？這個車開發了將近2年半到3年，我在預測的時候沒想到去年電池會漲那么貴，所以我們去年在想今年的時候，又在想會不會到時候要賣的貴一點，但是又降下來了，但是跟我們早期比好像又很相符，說明我們早期的做法是成功的，謝謝。

媒體：現在埃安是盈利的嗎？

古惠南：現在盈利肯定不可能。

媒體：預測什么時候盈利？我接著您剛剛說的淘汰年，因為今天下午何小鵬也說了，他判斷未來只能是8家企業，您覺得嗎？

古惠南：多少家我不知道，我只關心我還在，大家好我更高興。盈利的問題避不開還是要說的。因為一季度，1月份碰到疫情剛開放，還有補貼退坡，還有春節，這個影響一季度大家基本上都沒賣車，一季度3個月，2月份回來好一點，所以一季度要賺錢很難?，F在電池降下來了，但是前期的電池庫存也還在，所以二季度的成本延續一季度以及去年的成本，還是有一定的延后時間的，所以我認為真正的盈利好轉在下半年。

我認為下半年要爭取盈利，季度盈利是必須的，但是能不能覆蓋到前面的我還在努力，很實在的告訴大家，爭取第一個純電車盈利。

媒體：我有兩個小問題：第一個關于智能駕駛的問題，它具備不具備學習功能，它可以根據駕駛者的這種駕駛習慣來調整它的這種智能駕駛的速度，比如進入匝道，不是每個人都希望說70公里進匝道，他是根據每個人的駕駛習慣去調節一下，比如說他這個車機系統會不會有這種學習能力。

第二個您剛剛提到關于成本這個問題，您剛剛提到電池的價格在波動的，整車價格在未來如何去應對零部件的價格變動，這個有沒有什么方法，謝謝！

古惠南：先倒過來跟你說，重要的方法要自己看，但是不要全部自己看。我們現在投資109億做埃安的電池廠，10月份左右SSR上市，我有點想法，到時候上市活動到廠里來，請你們順便看看我的新的電池廠，電機廠，我要投資21.6億做電機，還有電控的裝備也造廠，為什么要這么做？市場好，我多買一點，如果到時候賣的貴，我多做一點，這樣來調配，不然沒得談，這個是要做的。

再一個是成本問題，成本其實是所有的企業最核心的能力，你說你會發明創造難道就能夠不計成本嗎，你們在座很多也是老板對不對，增效降本是一個企業的核心能力，埃安恰恰因為有這個優勢，我們這些年對外合資了那么多，我們都知道全球頂級的公司怎么管控這些東西，我們還有廣汽做支撐，這是我們的優勢。

再一個智能駕駛，現在自動駕駛打造自我學習能力這些最基本的，如果沒有學習能力基本上就被淘汰了，因為沒有學習能力就不會有迭代的能力，一定要有學習能力，只不過這個學習能力有兩種，一種是車本身的學習能力，還有后臺的學習能力，一種是你學完自己就高階了，不斷的獲得。還有后臺學習能力重新刷新，你定期更新，高階的肯定要應用到后臺的更新能力，因為車本身的算法學些高階能力，單靠它自身不夠，有學習能力但是不夠，所以現在都是車和后臺一起學習推進發展。謝謝！

媒體：我有兩個問題，第一個，昊鉑品牌獨立運營之后，他的銷售服務體系和渠道體系是如何具體落地的，因為這涉及到后續售后服務環節是消費者比較關注的問題，所以請肖總具體的闡述一下，我們也知道昊鉑品牌現在旗下有兩款車，一個是超跑，一個是Hyper GT，我們還想知道他下一階段的新品投放計劃和新品節奏是怎樣的，還有哪些新車型即將跟我們見面，想問一下。

肖勇：第一個剛剛也說了，獨立渠道運營，第一個從昊鉑內部選拔了最優秀的三分之一，現有的埃安里面我們選擇了三分之一的優秀的投資人和他們的團隊成為昊鉑的第一批，優中選優，第一批萌芽，同時自從我們去年12月份宣布昊鉑品牌宣布獨立之后，很多豪華車品牌，做寶馬、奔馳的實事求是說他們現在面臨很大的燃油車的焦慮，我們叫燃油車焦慮轉型問題，他們也愿意放下身段做新能源的高端品牌。

一些投資人認為在埃安的基礎上做起來的昊鉑放心一點。如果現在突然冒出來一個高端的品牌說要做高端的，他心里沒底，也不太愿意做，或者他怕今天在做，明天可能沒了。剛才黃老師認為昊鉑是其中一家，這個他的眼光很好，我鼓勵一下他的眼光。

今年預售開始已經有100家左右的渠道同時上線，這里給大家做個廣告，希望大家從今天開始馬上去華為應用市場APP Store里下載一下我們昊鉑的APP，它跟埃安完全是獨立的APP了，而且不是用以前埃安的，我們亮相的時候還在用埃安的APP，今天開始所有昊鉑的信息和昊鉑車主的用戶都會轉到昊鉑這個APP的陣地上面來，所以我們線下的渠道就是剛剛說的一定是優質的、高端的體系，不管是軟硬件這塊，這樣才能打造極致的產品和極致的服務，這是第一個。當然前期我們有一些服務渠道會暫時借用一下埃安的服務渠道，這個肯定也會有，因為同一個投資人的時候，可能前期昊鉑的服務渠道沒有建立起來，會借用一下硬件，但是所有的軟件的服務團隊這塊一定是獨立的高端的，這是第一個回答你說的渠道方面的問題。

第二個關于產品這塊，以前我們在跟媒體老師交流的時候毫無保留的說未來什么時候投入什么車，但是最后發覺這是企業比較核心的機密之一，我們的對手天天在打聽這個事情，最后發現在這里不費吹灰之力就拿回去了，所以允許我賣個關子，這里不會講節奏了，但是我一定會講接下來還有哪些車。

第三款車型很簡單就是打Model Y，這一說大家都明白了，SSR去打Model S實事求是有點欺負它了，完全不是一個級別，但是至少也可以把Model S的鋒芒收一收。

第四款車應該是一款六座、七座的車，我也不好多說，六座、七座的純電，軸距在3米左右，應該是非常大的一款，你把它當SUV也好，當MPV也好都沒有問題，反正空間足夠大，特別舒適、特別豪華、特別科技。

到第五款車型，我們現在實事求是的說內部已經做好企劃了，但是在這里確實因為剛剛說的原因我們就不方便透露了，接下來的一年半的時間大概會有5款車型，敬請期待！

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