當(dāng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的制造商們還在強(qiáng)調(diào)電容屏還不太能滿足”車載”級(jí)別時(shí)，比亞迪思銳已經(jīng)配備了10.2寸高清電容觸摸屏。雖然外界認(rèn)為比亞迪速銳的遙控駕駛車鑰匙只是一個(gè)噱頭，但是誰也沒有真正去關(guān)注過這背后隱藏的第十五事業(yè)部。10年的汽車電子經(jīng)歷和對(duì)汽車未來科技技術(shù)的深厚儲(chǔ)備，讓第十五事業(yè)部成為比亞迪一張不可忽視的”底牌”。

　　據(jù)商業(yè)價(jià)值7月9日?qǐng)?bào)道，比亞迪以電池技術(shù)起家，并代工電子消費(fèi)品，曾經(jīng)給諾基亞、HTC等手機(jī)公司做電池、外殼和各種電子集成品。它比傳統(tǒng)汽車企業(yè)更早嗅到了汽車智能化的方向，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在內(nèi)部一直強(qiáng)調(diào)未來汽車的兩大方向：電動(dòng)化和電子化。　　

　　比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)10年，也是中國(guó)汽車行業(yè)受爭(zhēng)議最多的公司，始終沒有完全融入到傳統(tǒng)汽車公司的語言體系中。比亞迪更多時(shí)候是用IT思維做事情，埋頭工程技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)節(jié)奏，想要用技術(shù)參數(shù)來定義一個(gè)產(chǎn)品，顯得有些乏味。經(jīng)歷了2008、2009年的瘋狂增長(zhǎng)在2010年遭遇危機(jī)，到了2012年底比亞迪觸底。這種反彈體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上是，5月份汽車銷量同比增長(zhǎng)了26.5%，其中速銳銷量近萬輛，而B級(jí)車思銳突破了千輛，似乎看到一點(diǎn)觸底反彈的趨勢(shì)。

　　比亞迪近兩年上市的車型都在電子裝備上非常豐富，很多只有豪華車才有的配置，在S6、速銳和思銳上出現(xiàn)了。比如思銳不僅配備了10.2寸的電容觸摸屏，還有12.1寸的全液晶數(shù)字儀表盤，HUD夜視系統(tǒng)，主座駕、方向盤和后視鏡位置記憶等。這些出現(xiàn)在最新汽車產(chǎn)品里的電子裝備大部分出自比亞迪汽車十五事業(yè)部，同時(shí)也調(diào)動(dòng)了比亞迪已有做IT消費(fèi)電子產(chǎn)品的資源，其中包括做液晶顯示器的第四事業(yè)部、做手機(jī)設(shè)計(jì)的第五事業(yè)部、做半導(dǎo)體的第六事業(yè)部和做LED和攝像頭的第七事業(yè)部。

　　被迫垂直化

　　比亞迪十五事業(yè)部隸屬于汽車產(chǎn)業(yè)群，成立于2003年8月，即比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)同一年，汽車電子總工程師羅如忠是當(dāng)時(shí)的創(chuàng)始人。到目前為止，這個(gè)事業(yè)部已經(jīng)發(fā)展為包括研發(fā)制造一共擁有員工1.2萬余人的規(guī)模，其中參與研發(fā)測(cè)試的工程師有將近2000人。最初只是比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)垂直化的一環(huán)，而現(xiàn)在成了比亞迪汽車區(qū)別于國(guó)內(nèi)本土汽車品牌最大的亮點(diǎn)。

　　比亞迪汽車在產(chǎn)業(yè)鏈上依然做得非常垂直化，大到模具、變速箱，小到車燈、倒車攝像頭都是自給自足。對(duì)此， 比亞迪十五事業(yè)部總經(jīng)理鄒財(cái)松這樣解釋：比亞迪最初做汽車的時(shí)候，很多零部件公司都拒絕給新生的比亞迪供貨，或者要價(jià)很高，因?yàn)闆]有規(guī)模效應(yīng)，這些零部件公司十分不看好這家后進(jìn)入汽車行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)。比如比亞迪汽車的CAN總線就是在這種情況下自己開發(fā)了協(xié)議，因?yàn)樽畛豕?yīng)商給出了3000萬的報(bào)價(jià)，并且給出一個(gè)很長(zhǎng)的周期，對(duì)比亞迪汽車也不是非常重視。

　　這個(gè)過程也讓比亞迪汽車對(duì)汽車電子的理解更深入一步，比如現(xiàn)在可以給比亞迪車載屏幕開放更多的權(quán)限控制汽車內(nèi)部電器。有跟汽車合作的互聯(lián)網(wǎng)公司高管表示，比亞迪汽車是國(guó)內(nèi)少數(shù)真正理解汽車互聯(lián)的汽車公司，但是它自己做了大部分的事情，甚至包括軟件。

　　比亞迪汽車最初可能是不得不做產(chǎn)業(yè)垂直化，最終也認(rèn)為汽車公司發(fā)展初期必須垂直化，因?yàn)檫@是一個(gè)”知其所以然”，做到Know-How的過程，只有這樣才能打破汽車產(chǎn)業(yè)原有的節(jié)奏和周期，爭(zhēng)取到后來者的機(jī)會(huì)。”這也是為什么王傳福說比亞迪做一輛Tesla就是分分鐘事情的原因。”比亞迪十五事業(yè)部總監(jiān)謝平生告訴《商業(yè)價(jià)值》，”從純技術(shù)角度說，王傳福的意思應(yīng)該是基于對(duì)比亞迪垂直化研發(fā)生產(chǎn)的自信，當(dāng)然市場(chǎng)上的認(rèn)可那是另外一回事兒。”

　　事實(shí)上，近期比亞迪已經(jīng)買了Tesla準(zhǔn)備研究一番，比亞迪十五事業(yè)部總經(jīng)理鄒財(cái)松對(duì)Tesla的研究比大部分汽車行業(yè)的人要深入很多，他表示：”對(duì)于Tesla我們非常敬重。”鄒財(cái)松認(rèn)為，對(duì)于比亞迪而言，和Tesla一樣腦海里不存在太多的已有經(jīng)驗(yàn)，老汽車公司可能會(huì)因?yàn)檫^度擔(dān)心可靠性，或者利益捆綁而不敢行動(dòng)。”對(duì)于我們而言，敢做、先做很重要，對(duì)于技術(shù)方面的思想比較開放，也敢于嘗試，也有很多失敗的測(cè)試沒有通過，但是我們會(huì)從消費(fèi)者角度出發(fā)，做他們所需要的應(yīng)用和產(chǎn)品。我們思維發(fā)散，也許是無知才無畏。”

　　此前，外界提到比亞迪的工程師文化和注重技術(shù)都是抽象概念，但是鄒財(cái)松讓這種抽象變得非常具體。他們只要聊到技術(shù)眼睛里就會(huì)閃現(xiàn)光芒，樸實(shí)勤奮認(rèn)真。對(duì)比亞迪汽車的電子技術(shù)如數(shù)家珍，對(duì)各種技術(shù)參數(shù)原理和突破的過程都很有激情。

　　集成創(chuàng)新

　　比亞迪第十五事業(yè)部在微博上有一個(gè)賬號(hào)叫”汽車電子前沿”，從總工程師到總經(jīng)理都是相當(dāng)活躍的微博用戶。羅如忠在微博上記錄：”嚴(yán)格說，除了與車輛的技術(shù)匹配外，夜視系統(tǒng)屬于IT范疇，思銳上的夜視系統(tǒng)能這么快開發(fā)出來，也是因?yàn)槲覀兦捌谟幸欢ǖ腎T領(lǐng)域技術(shù)積累。不過，在開發(fā)過程中我們還是遇到了一些問題，像攝像頭、控制器(傳感器)總成與紅外線的匹配問題。”

　　此外，他還表示：”夜視系統(tǒng)是少數(shù)高端豪華車的配置，大多數(shù)帶夜視系統(tǒng)的車，都是將影像呈現(xiàn)在中控屏上，駕駛者需要扭頭看，而思銳選擇在HUD抬頭顯示屏上成像，車主在夜間行車時(shí)就能很方便地看清前方道路，這絕對(duì)是國(guó)產(chǎn)車的一大顛覆。”

　　在比亞迪的思維里，只有垂直整合集成創(chuàng)新才能讓汽車電子技術(shù)進(jìn)步的更快。

　　比如用鑰匙遙控汽車?這是敢想敢做還是沒有常識(shí)?這樣的方案也許很難會(huì)在傳統(tǒng)的汽車公司里通過，因?yàn)樗鼛е恍┨煺婧图で椤５@很好地引發(fā)了消費(fèi)者好奇心，在這點(diǎn)上也有足夠多傳播營(yíng)銷的文章可做。

　　如果拿到速銳的遙控鑰匙，會(huì)驚訝它的”可愛和科技感”，這就是可以遙控汽車自動(dòng)駕駛的那把鑰匙，這正出自比亞迪汽車十五事業(yè)部。最初的概念是，最近5年汽車保有量增長(zhǎng)非常大，停車擁堵問題越來越集中，停車越來越難，站在用戶角度看，產(chǎn)品該怎么做?鄒財(cái)松回憶當(dāng)時(shí)頭腦風(fēng)暴過程中有人提出：如果汽車能像玩具汽車一樣遙控駕駛該多好。鄒財(cái)松說：”敢想這個(gè)有一個(gè)很大的前提，大概八九不離十，我們對(duì)車的理解，要控制，對(duì)各個(gè)零部件要掌握。”這個(gè)”大玩具”涉及到8～10個(gè)模塊，10個(gè)系統(tǒng)，智能鑰匙成套的控制。車身控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制，因?yàn)橐獑?dòng)車，要熄火，自動(dòng)變速箱、AMT、DCT、控制變速箱、轉(zhuǎn)向……當(dāng)時(shí)內(nèi)部討論，覺得有可能性，就立項(xiàng)做了。鄒財(cái)松一直強(qiáng)調(diào)：”用戶體驗(yàn)是技術(shù)創(chuàng)新的第一推動(dòng)力。”

　　比亞迪2011年上市的S6儀表板由兩塊液晶屏組成，和電腦手機(jī)一樣可以選擇界面和圖標(biāo)，而隨后的產(chǎn)品車載屏幕越來越大。鄒財(cái)松認(rèn)為，車載屏幕越來越大將會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)，未來比亞迪汽車搭載一個(gè)像Tesla一樣17寸的屏幕也不是不可能。傳統(tǒng)汽車公司表示能夠滿足車載級(jí)別的電容屏幕成本太高時(shí)，比亞迪汽車通過自己做液晶屏的第四事業(yè)部為汽車屏幕做了各種設(shè)想和模版。鄒財(cái)松解釋，電容屏經(jīng)過測(cè)試是能夠達(dá)到基本的車載級(jí)別，只是成本相對(duì)比較高，當(dāng)然也會(huì)尋求更多的解決方案，但是越來越大的屏幕和觸摸交互方式肯定是目前的一個(gè)趨勢(shì)。

　　此外，比亞迪車載系統(tǒng)用的仍然是Windows CE，UI設(shè)計(jì)由比亞迪自己完成，這也是問題所在，一個(gè)技術(shù)型的公司在UI設(shè)計(jì)上還是離感性美有一定距離，而且選擇太多對(duì)用戶并不是最好的結(jié)果。鄒財(cái)松也表示，關(guān)于操作系統(tǒng)，目前已經(jīng)研究了安卓，黑莓的QNX，和微軟的Windows8，在未來會(huì)有一個(gè)升級(jí)。同樣，比亞迪的云服務(wù)，和語音交互系統(tǒng)，Mirrorlink產(chǎn)品已經(jīng)都整合在比亞迪汽車?yán)锩妫旧夏壳凹夹g(shù)比較成熟的交互方式都有了。

　　現(xiàn)在，比亞迪汽車從3個(gè)板塊發(fā)力，車載電子、車身電子和安全電子，包括汽車娛樂系統(tǒng)、車身控制模塊、以及智能鑰匙、安全氣囊、圖像技術(shù)。內(nèi)部工作方法是分三步走，從技術(shù)到產(chǎn)品，最終成為商品。

　　在比亞迪能夠看到做了非常多的成功研發(fā)，各種車內(nèi)電子功能做到非常全面，但是能夠真正打動(dòng)消費(fèi)者，被人們牢牢記住的確不多。這背后可能需要進(jìn)一步梳理和改進(jìn)，當(dāng)然對(duì)于鄒財(cái)松而言，這10年是從無到有一步步摸索的過程，有差距但是也相當(dāng)于此前老牌汽車企業(yè)走的30年。

　　鄒財(cái)松認(rèn)為，汽車電子也許很難是一個(gè)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的手段，但是在這一輪汽車互聯(lián)和汽車交互的科技浪潮中，對(duì)所有人的機(jī)會(huì)是平等的，而比亞迪擁有在這個(gè)領(lǐng)域彎道超車的機(jī)會(huì)。

　　關(guān)于未來

　　關(guān)于未來，鄒財(cái)松認(rèn)為最重要的汽車電子技術(shù)會(huì)集中在基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車互聯(lián)應(yīng)用，圖像類的主被動(dòng)安全技術(shù)，和自動(dòng)駕駛。開車對(duì)多數(shù)人來說越來越是一種勞動(dòng)，勞動(dòng)都會(huì)用機(jī)器替代。但是汽車應(yīng)用門檻非常高，容錯(cuò)率要求很低，航空級(jí)別的安全性不能出事故。

　　目前十五事業(yè)部?jī)?nèi)部產(chǎn)值預(yù)估50億，對(duì)外可以達(dá)到80億。未來不排除比亞迪會(huì)把這個(gè)部剝離出來，或者開放供應(yīng)體系引入更多競(jìng)爭(zhēng)的可能性，這和比亞迪企業(yè)發(fā)展的階段密切相關(guān)。

　　”每個(gè)領(lǐng)域打開一扇門都很龐大，我們要保持敏感。技術(shù)是若干個(gè)細(xì)節(jié)的組合，先一個(gè)個(gè)掌握，積累素材到一定的程度才有一個(gè)慢慢清晰的未來。”鄒財(cái)松說，”最重要的是想用戶需要什么，繼而再努力實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)和純粹技術(shù)上的突破。”這應(yīng)該也是比亞迪汽車的未來。

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