作為自主品牌和整個汽車行業的頭部企業，吉利汽車的市場表現一直都備受業內外關注。

5月8日，吉利汽車發布了4月份的銷售業績。數據顯示4月份吉利銷售新車11.36萬輛，環比增長3%，同比增長58%。前4個月，吉利累計銷量43,6萬輛，同比增長10%。

考慮到去年因為疫情和芯片因素導致4月份同期基數較低，58%的增長可能并不值得過分參考。但是從今年年初開始，吉利一直保持環比的增長，則可以看到吉利在如此艱難的市場大環境下，還保持著上揚的態勢，畢竟從乘聯會的批發數據來看，4月份大盤的環比出現10%的下降。

另外從前4個月的累計情況來看，市場大盤增長幅度是7%，吉利前4個月的增幅高出大盤3個百分點，也足以見得吉利在一個劇變的行業中，依然保持著正向的發展態勢。這也充分體現了這家百萬輛級的車企，在殘酷市場競爭下的韌勁與沖勁，以及背后強大的體系力支撐。

包括從前4個月吉利各個板塊的市場表現看，吉利品牌8%的增長，吉利幾何74%的增長，極氪125%的增長，足以發現，在新能源板塊轉型方面，吉利確實迎來了不錯的增長態勢。

如今，吉利在火熱的新能源賽道上的布局，漸入佳境，作為吉利的產品大年，2023年吉利還將有多款重磅的新能源產品推向市場，各個細分品牌也都迎來新一輪的爆發期。

不久的將來，那個外界熟悉的吉利，將再一次走在大家面前。

增長：新能源再上臺階

作為當前市場的重要增長點，4月吉利在新能源市場又迎來新的臺階。

包含吉利、領克、極氪、睿藍等品牌在內的新能源汽車，4月銷量29874輛，同比增長約112%，環比增長超6%，新能源滲透率持續攀升超過26%。

其中純電銷量達到2.71萬輛，同比增長148%，前4個月純電累計銷量達到8.47萬輛，比同期5萬輛的水平增長了3.4萬輛，同比增長68%。

而在這2.7萬輛純電銷量中，銷量最大的當屬大眾化時尚純電系列幾何，4月銷量達到18525輛，同比勁增超153%。其中，熊貓mini暢銷10615輛，銷量連續破萬、增勢持續強勁，憑借同級獨有的真快充、無感啟動、激光焊接車頂等越級配置，一舉成為微型純電市場的新星。同時在需求旺盛的入門級產品市場中，重塑微型純電市場新格局。

其次新能源表現不錯的品牌則是極氪，4月交付8101輛，同比增長超279%，環比增長約22%，單月銷量已實現連續三個月環比正增長。特別是截至4月結束，極氪品牌累計交付量已正式突破10萬輛，從第1輛到第10萬輛，極氪用時548天，創造新能源品牌全新記錄。

極氪001平均訂單金額33.6萬元、極氪009平均訂單金額52.7萬元，綜合來看當前極氪品牌平均均價差不多接近40萬元，單月銷量能超過8000輛，并朝著萬輛的高度邁進，這已經說明極氪品牌通過其高價值的產品和品牌屬性，在中國豪華純電市場建立起了品牌號召力。

而在新能源領域的另一塊換電市場，作為“換電輕出行普及者”睿藍汽車，4月銷量3629輛，同比增長超20%，保持得相對穩定，成為吉利新能源市場的重要補充力量。

堅守：油電共存

雖然當下的市場環境非常利好新能源汽車的發展，但是對于廣闊和多元化的中國汽車市場，燃油車依然占據著70%的市場份額。

從趨勢來講，新能源是未來，但對于車企來說，需要燃油車提供更多的利潤、研發和體系運轉的支撐，對更多首購用戶和充電不便利的消費者來說，更好更新更智能化的燃油車產品，依然是市場需求的核心部分。

4月份，吉利品牌中國星高端系列銷量20741輛，同比增長約65%，高價值的燃油車產品依然備受消費者青睞。而基于CMA架構打造的博越L，4月銷量達到10845輛，環比增長7%，可見，卓越技術一直是產品銷量和品牌熱度的重要推動力量。

當下市場需要弄清楚的一個問題是，為什么燃油車被不少消費者唾棄？那是因為當下很多燃油車停止更新，停止跟上時代，并不能滿足消費者對新汽車產品的需求。雖然燃油車沒有電氣化作為支撐，但是作為新汽車競爭時代的智能化，卻可以為燃油車爭取到更多的話語權。

這也是為什么吉利博越L可以在燃油車頹勢之下繼續保持著萬輛的突破，這也是為什么領克4月銷量達到14013輛，同比增長超36%的原因，它依然還可以在合資品牌的口中，搶到不錯的市場份額，背后最重要的要素就是汽車廠商要深入挖掘消費需求。

就在外界都砸在新能源賽道上時，吉利一面開拓新的賽道，一面繼續穩固住強大的燃油車市場基盤。

所以4月份吉利推出了“高動力智慧SUV”繽越COOL冠軍版車型，官方指導價10.38萬元，在熱擎版的基礎上增配星空全景天窗、上帝之眼540°透明底盤、駕駛席座椅電動6向調節和大尺寸擾流板等豐富配置。同時也推出了ICON定制款車型“ICON主角”，搶訂價11.89萬元，以更絢麗的車色、更清新的內飾和更智能的配置打造女性專屬心動座駕。

更重要的也上市了全新智能SUV博越COOL，投入到市場需求量最大的A級SUV市場陣營。作為博越家族上市7周年的誠意之作，博越COOL不僅在顏值、動力、智能上均實現了顛覆升級，更具備了“上市即交付”的實力。由此構建了博越COOL和博越L雙車布局，共同征戰10-15萬元級緊湊型SUV市場。

后手：吉利的底氣

當然，市場上也有人提及，目前自主品牌頭部的競爭，吉利出現了暫時的掉隊，那么吉利還有機會追趕回來嗎？這個問題可以交給時間去回答，但需要明確的是，吉利目前依然保持在第一陣營，其實被擠掉隊的是主流合資品牌，當然這里也可以說說吉利的底牌和底氣。

實際上，吉利的新能源還沒有完全發力。雖然目前極氪取得了不錯的成績，但高端市場的體量有限。因此4月12日，極氪第三款車型“新奢全能SUV”極氪X的正式上市，將為極氪今年14萬輛的銷量目標提供更多的支撐力量。

極氪X售價18.98萬起，以設計、性能、安全、空間和配置五個核心領域，實現了對現有緊湊型純電產品的顛覆，確實在20萬元級的緊湊型市場上，極氪開創了豪華的全新標桿。隨著極氪X在今年6月份交付期的到來，極氪保持在月銷萬輛+的水平將不是問題。

對于更多新能源的力量，更集中的品牌則應該是在領克和吉利銀河上。而極氪的初步成果，將為吉利和領克在新能源市場的思路和打法提供了諸多經驗和借鑒，特別是在消費洞察和未來新能源賽道的體系化能力上。

因此，吉利更多的底氣和底牌，一方面來自領克品牌的重新出發。

作為中國新高端品牌的代表作，領克將從08開始，成為一家全面新能源化的中高端品牌，已經亮相的領克08，無論是性能更優、電量更多、能耗更低的EM-P超級增程電動方案，還是擁有魅族軟件和億咖通芯片等硬件賦能的智能座艙，都將開啟品牌全面加速新能源轉型的戰略新篇。這種勢能將全面帶領領克品牌，實現100萬輛的累計銷量突破，推動品牌再上一個新臺階。

另一方面則是來自吉利銀河的起航。從今年2月份開始的序列發布，吉利謀劃了吉利銀河的宏偉藍圖。其中銀河系列首款產品吉利銀河L7已經亮相，發布了搭載“8155旗艦級座艙芯片+吉利銀河專屬原生智能座艙系統銀河N OS”的“智愛座艙”，它將集“高顏值、雙算力、易操作、全感官、全域FOTA”于一體，在智能表現上相比主流混動產品實現了領先一個代際的全面躍升。

如果說比亞迪領先的混動產品是以油耗和性價比為優勢的存在，那么新一輪智能電混的產品，將以吉利銀河L7為領銜，實現駕駛樂趣和智艙體驗為核心的電混產品的全面升級，推動中國市場混動產品朝著多元化方向發展。目前，吉利銀河L7首臺量產車已于吉利汽車寶雞智能工廠正式下線，計劃在二季度完成上市。

當然還有比如CLTC續航里程822km，純電MPV續航位居全球第一的麒麟電池版本的極氪009；熊貓mini聯合潮創品牌W.T.Duck（什么鴨）共同打造的全球首款小黃鴨專屬座駕“熊貓mini小黃鴨限定版”車型；采用后置后驅布局，搭載吉利自研7納米車規級芯片“龍鷹1號”和激光雷達的睿藍7，包括各個品牌的現有車型的升級改款，都將為吉利今年市場的進一步拓展提供強大支撐。

很多人都在說，汽車行業是一場沒有終點的馬拉松。看一家汽車企業，不僅要看當下，更應該看長遠的未來，對吉利而言，未來無疑充滿著光亮和希望。

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