“大人，時代變了。”

剛剛結束的2023國際車展，對于所有前來參加的合資品牌而言，文章開篇的一段話可能是所有人共同的心境。

尤其是看著中國自主品牌們身處電動化的全新賽道，拼盡全力瘋狂內卷之時，彷徨、不解、詫異甚至忌憚，種種情緒紛紛涌上心頭。

與此同時，已然過去的一季度，根據乘聯會公布的數據來看，比亞迪成功掀翻大眾王朝，斬獲廠商批發銷量冠軍。毫無疑問，又是一個頗為值得紀念的節點。

也恰恰基于上述背景，諸多外媒類似路透社，同樣十分關注這樣的歷史性超越。在它們眼中，后者的慢慢隕落與前者的異軍突起，完全可以映射出合資品牌與自主品牌，分別身處中國車市的境遇。

無獨有偶，在敏銳的捕捉到類似信息后，北京時間4月28日晚，《四車道》直播攜手汽車公社衛金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒、汽研社賀球輝4位行業大咖，展開了一場有關“本土派接管中國車市？”的激烈討論。

直播開始，汽車公社衛金橋率先給出了自己的觀點，“過去幾十年，中國車市的主動權一直被類似大眾、豐田、BBA般的合資品牌所掌握，可從去年開始，自主品牌的反攻實際上已經開始。到了今年，勢頭則變得愈發猛烈，而比亞迪便是其中的佼佼者，從上海車展的熱度便能看出。”

隨后，大眾侃車郭登禮輸出道：“根據大眾高管的判斷，到2030年中國的一、二線城市可能實現全面電動化，可三、四線城市燃油車還會存在，所以認為兩種產品形式還會共存。可比亞迪早在兩三年前，就已決定放棄燃油車。一邊是猶豫不決，一邊是堅定不移，大眾被比亞迪超越是早晚的事。”

對此，天天汽車徐峰較為認可，并給出了他的總結，“大眾的衰落，意味著一個時代的終結，也意味著中國車市徹底進入了以新能源為主導的時代。”

而最后發言的汽研社賀球輝，則毫不避諱的表示：“比亞迪拿下本土龍頭的意義非常重要，只有這樣我們才能更好的走出去，更好的位于全球車市進行競爭。相比之下，合資品牌位于中國車市的發展路線是有問題的，完全無法適應新的玩法與規則。”

總結下來，4位行業大咖的討論，可以說是相輔相成的。當然，對于“本土派接管中國車市”的判斷，也給予了非常大的肯定。

只不過，放眼全球，便會發現處在銷量排行榜前幾位的品牌，依然為在華遭遇困境的豐田、大眾，甚至跌至谷底的現代、起亞。換言之，合資品牌身處中國市場遭受阻擊，并不影響它們位于整個大盤繼續賣車。

順勢，針對上述現象，大家再度開始了激烈的討論。

天天汽車徐峰講道，“主要原因還是由于許多細分市場，競爭并沒有想象中的激烈。而自主品牌的海外布局，仍然處在起步階段。想要與那些外國車企真正意義上的全面交鋒，可能還需要10年時間準備，但并不代表沒有機會，反之充滿了信心。”

隨后，大眾侃車郭登禮談及：“和中國不同，在其它許多國家，電動化并不是絕對的國家層面戰略，所以投入的資源與轉型的節奏都不會特別兇猛。但將時間軸拉長，相信同樣會在某個節點慢慢實現，那么就給了占據先發優勢的我們很大機會。”

對此，汽車公社衛金橋自豪的輸出道：“毋庸置疑，汽車制造業作為所有行業的集大成者，從過去、現在到未來，都是一個國家制造能力非常直觀的體現，所以我們在討論一季度比亞迪掀翻大眾王朝，背后的支撐力一定是中國汽車制造業與產業鏈取得了飛速發展。這是一個時代的終結，也是一個新時代的開始。”

而汽研社賀球輝再度最后發言，“在燃油車板塊，美、日、德能夠卡住自主品牌的脖子。可到了新能源賽道，沒有人能夠阻擋我們，這也是大家欣欣向榮的最佳風口。”

綜上，大家一直認為，中國車企征服全球車市，只是時間問題。不過，在此過程中，天時、地利、人和均必不可少。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲。實際上，北京時間4月28日的《四車道》直播中，4位行業大咖還能量密度與含金量頗高的給出了許多有趣見解。

巧合的是，就在昨天，恰逢中國品牌日，比亞迪董事長王傳福信心滿滿的表示：“過去一年，我們一起創造了很多成績，比亞迪也迎來了前所未有的發展局面。這讓我們更加堅定要用創新的技術樹立品牌，用創新的產品夯實品牌，用創新的體系捍衛品牌。”

最后，他也直言不諱：“我們要牢記‘不僅要做中國的龍頭，也要做世界的龍頭’的勉勵，大家一起努力，把比亞迪打造成令人尊敬的世界級品牌！”

必須承認的是，如此振聾發聵的目標，剛好與今天談論的話題不謀而合。

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