由于工作關系，本人每個月會時不時地有出差需求。作為一個常年需要打車的人來說，對于打車的價格和時間頗為敏感。然而最近幾次打車的經歷，讓我突然發現網約車市場發生了一絲不小的變化。

大家都知道滴滴里面的網約車，主要分為特惠快車（一口價）、快車、滴滴特快（一口價）、第三方服務商和專車、商務車和豪華車這幾類，價格也是按照這樣的順序由低到高。由我之前的打車經驗來看，同一路段，價格發生了巨變。

為了公平的比較，并且都是以APP展示的最低價網約車為準，我截取了同一路線的幾段早晚高峰的付費情況。

去年12月份左右，快車和第三方服務商的價格在100-130元之間，今年2-3月份滴滴特快（一口價）在80-90元之間，而到了5月份，特惠快車（一口價）最便宜的只要50元。

正是50元的這次，還是從機場到公司的熱門路線。一般來說，蹲守或者巡游在機場附近的網約車，接到單價過低的訂單會立馬取消，本人就遇到多次。所以，這次我實在忍不住而問了一句：師傅，這么便宜的單你也接？

師傅是這么回的：首先現在整體的快車訂單少，其次特惠快車（一口價）訂單因為單價低競爭少，只要能接到單就很滿足了。

訂單少，意味著網約車多。實際上，通過最近的叫車，我也發現一個問題。在過去幾年，隨便叫的車，都是服務量超過幾萬單的車主。但是最近叫的車中，很多都是服務量才幾千的車主。說明越來越多的人已經加入了網約車大軍。

跟司機聊開之后，司機便開始了一路吐槽：以前每天跑車可能10個小時流水能有800元，現在要跑13個小時才有相同的流水。網約車司機就是在消耗時間和身體在換取報酬，現在要想賺一樣的錢，身體都吃不消。

實際上，最近也有報道稱，最近一段時間，包括長沙、三亞、東莞、溫州、濟南等多個城市的交通運輸部門，或暫停受理網約車經營許可及運輸證業務，或發布預警稱當地網約車市場運力已接近飽和，提醒相關人員謹慎入行。

主要在于網約車這一職業的門檻很低，越來越多的網約車司機加入，導致競爭非常激烈，接到的訂單越來越少了。雖然訂單量在減少，收入在減少，但多數人不愿意轉行，因為很難找到更好的工作。

據交通運輸部發布的數據，截至2023年3月31日，全國共有307家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，同比增加40家；各地共發放網約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本，同比分別增加115.6萬本、61.6萬本。

也有網友也分享了自己的打車經歷，他們跟師傅小哥閑聊，小哥吐槽現在網約車司機嚴重飽和，扣完租金+電費+停車，純收入不高，不勤奮的話，日常開銷的不夠支付，真的不容易，但小哥說比做外賣舒服點，畢竟開車可以遮風擋雨還有空調…

有網約車司機也在網上發帖稱：

如果你能夠接受一個月休息一天，每天工作14個小時，每個月純收入5000元 (不包吃住，沒有基礎社保醫保以及任何勞動保障) ，你可以來開網約車。

如果你能夠接受前期投資10-15萬元RMB購買生產工具，每個月休息一天，每天工作14個小時，每個月純收入8000元(不包吃住，沒有基礎社保醫保以及任何勞動保障)，工作滿三年獎勵一臺40萬里程的二手純電車(前期投資全部打水漂) 你可以來開網約車!

數據顯示，2022年，中國多了114萬人開網約車，但同時也少了1600萬人坐車。今年4月份，全國網約車訂單數為7.06億單，比3月減少了1000萬單，單車日均訂單量已經滑到了10.2單。

那么隨著網約車不斷增加，還有誰在其中受到困擾呢？答案是出租車司機。確實，現在路上很少能見到巡游的出租車，基本上都是載客狀態。而乘客也喜歡在出門之前打開叫車軟件，也很少站在馬路邊等車招手。

如此一來，出租車去哪了？“現在的出租車都在火車站和機場趴活，在那里接單更容易。”或許對于北上廣深等一線大城市來說，交通發達的火車站和機場尚且是出租車司機的歸宿，但是在二線及以下那些不怎么發達的火車站和機場，出租車還是只能無奈的在街頭巡游。

不過，最近也有消息傳出，有關部門已經在重視網約車市場的問題，并準備要“重拳”整治。只是該如何政治，也是一個令人頭大的問題。

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