分享 半幅式方向盤被禁止搭載？目前看來只是一個烏龍事件。但半幅式方向盤的價值體現在哪里？使用起來到底好不好用？未來又該如何改進？這三個疑問卻也值得我們探討。

智能電動車一直在以顛覆者的角色存在，從智聯大屏，到語音交互，都是智能電動車帶來的改變。

最近，在智能電動車上落地的又一個創新設計引發了新一輪關注，那就是半幅式方向盤。

有消息稱：由于存在安全隱患，所有搭載半幅式方向盤的車輛無論品牌全部暫停上牌。
這一事件具有很強的指向性，因為目前在國內車市，只有智己LS7、雷克薩斯RZ、新款特斯拉Model S和Model X采用了半幅式方向盤。
之后不久，事件又出現了反轉，稱“購買智己的車主表示已經恢復上牌了，此次事件主要是探討線控轉向。原因在于取消了轉向器和轉向柱的機械連接，方向盤通過電線和電子系統連接到前輪，這對于安全性帶來很高的要求。”

根據媒體報道，特斯拉和智己官方已經做出了回應，雙方都表示“政策未變動，沒有收到購買方形方向盤車型的顧客無法上牌的反饋，目前也沒有任何業務停止辦理。”
其實在此之前，坊間就有傳聞稱“半幅式方向盤可能不允許上公告”，只是由于該消息未得到官方確認，最終不了了之。
而在今年年初，特斯拉在為Model S和Model X的Plaid版車型做預熱的時候，官方人員曾向智駕網表示“Yoke半幅式方向盤正在等待落地許可，后續即將在量產交付車型上搭載。”

之后在初春時節，特斯拉Plaid版和智己LS7上市交付時，我們看到了半幅式方向盤如期而至。
而在早些時候，豐田bZ4X在初期宣傳的時候也曾放出了搭載半幅式方向盤的官圖。只不過在后續量產階段，還是轉而采用了傳統方向盤。

之后在bZ3落地的時候，豐田還采用了一種折中方案——將圓形方向盤的上下沿“抹平”，形成了一種類似于正方形的造型。

01.為什么要用半幅式方向盤？
所謂半幅式方向盤，是相對于傳統圓形方向盤而言的。由于去掉了上半幅，就像是傳統方向盤被砍掉了一半，因此被稱作“半輻式”。
智己CEO劉濤在談及采用半幅方向盤時曾表示：“搭載這種造型的方向盤，一是為了駕駛員視野更為開闊，二是為了在科技至簡的年代，為繁雜的方向盤做減法。”

對于第一個訴求，應該算是智能電動車時代的一個新特征，那就是傳統儀表已經被儀表大屏取代，其顯示的信息也在車輛速度、行駛里程、剩余電量等數據的基礎上增加了導航信息、多媒體信息等。
這樣一來，儀表顯示屏的作用就更大了，駕駛員看儀表顯示屏的次數也增加了，再加上儀表顯示屏的尺寸越來越大，傳統的方向盤上沿或多或少就會造成遮擋。
從這個角度來看，半幅式方向盤的確具有現實意義。
而就長遠目標而言，儀表顯示屏也有被像AR-HUD抬頭顯示器這樣的虛擬顯示技術取代的趨勢，屆時半幅式方向盤保證了通透的前方視野，就更是剛需。

至于第二個訴求，從目前已經落地的半幅式方向盤看來，尚未看到具體價值。至少在半幅式方向盤上，該有的多功能按鍵一個也不少，除了去掉了上半幅之外，沒有其他本質上的改變。
坊間對于半幅式方向盤存有疑慮，原因在于不確定其操作是否足夠順暢。
傳統方向盤在遇到“揉庫”這類需要大幅度轉向的操作時，駕駛員無論動作是否專業、經驗是否豐富，都能保證雙手隨時可以握住方向盤上的任何一點，安全性是可以保證的。
半幅式方向盤由于少了一半的可抓握區域，一旦操作不規范或者在緊急情況下出現慌亂，很可能在大幅轉向時抓空，由此帶來安全隱患。

操作半幅式方向盤，標準的握姿是雙手握住3點和9點鐘的位置。當需要左右大幅度打轉向時，交替的手也要到對應的3點和9點鐘位置去接方向盤才行。
至于半幅式方向盤是否符合法規，在新款特斯拉Model S發布時，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾表示：“目前無法判定這種方向盤是否符合聯邦機動車安全標準。如果特斯拉違反了規定，那么該方向盤就要移除。”
只不過到目前為止，現有法規并未禁止半幅式方向盤的落地。從特斯拉和智己的官方回復來看，半幅式方向盤在中國車市也屬合法配置。
02.半幅式方向盤好用嗎？
關于半幅式方向盤到底有沒有實用價值，當然還是要在實際體驗之后才有發言權。今年初春，智駕網對智己LS7和特斯拉Model X Plaid都已經進行過試駕。
總體而言，半幅式方向盤的操作感受其實與傳統方向盤沒有本質區別。
當然，這有個前提，那就是駕駛者必須有正確的駕駛習慣。
如果，你習慣了隨心所欲地去握方向盤，不適應的感覺肯定會很明顯。

智己LS7的半幅式方向盤比較粗壯，雙手握上去會更有踏實感。為了引導駕駛員采用正確的握姿，方向盤3點和9點鐘位置采用了符合手指線條的設計——雙手的食指位置上方有明顯的凸起，拇指位置也有一定的凹陷，握上去可以更舒服地“卡位”，保證雙手可以握緊。
在行車過程中，大多數的轉彎都不會超過90°。這意味著大多數情況下，駕駛者不需要雙手交替去接方向盤來完成大幅度轉向，因此也就不存在誤操作的可能。

而在遇到調頭彎或者停車入位的時候，駕駛員才需要按照前文所述的正確操作方式來轉動方向盤。這里再強調一次，正確的駕駛習慣在此時是必須要遵循的。

不過，好在這種場景下的車速大多都很低，就算是一時間不太習慣，也不至于有太大的安全隱患。
就個人體驗來講，智己LS7的半幅式方向盤的操作感受還是不錯的，第一次使用也能很快適應。尤其是其良好的前方視野和強烈的科技感，讓人感覺既通透又新奇，這在一定程度上提升了駕駛者對智己LS7的好感。
據智己官方透露，在智己LS7的用戶中，選擇配備半幅式方向盤的人占了大多數，可見消費者對這一配置還是比較認可的。

特斯拉的Yoke方向盤在造型上與智己LS7沒有本質區別，但它采用了在我看來有些極端的設計——取消了與方向盤配套的轉向燈和雨刷撥桿，將它們以觸控按鍵的形式集成在了方向盤上。
在實際使用的時候，這種新設計的體驗很不順暢，原本打轉向燈、開關雨刷等完全是可以通過撥桿“盲操”的，如今卻必須先看一眼方向盤，再用手指去按才行。
這其中的主要問題在于方向盤上的按鍵多了，各個按鍵的尺寸就不能太大，太多功能集中在一起，“盲操”就很容易誤操作。
原本不用“過腦子”的操作，如今為了“創新”而創新，反而沒有傳統形式好用，感覺有點得不償失。

相比之下，智己LS7上采用的異形方向盤就保留了轉向燈和雨刷撥桿，就是將已經足夠便利的傳統形式保留，同時在需要創新的地方創新，那種設計其實在使用體驗上會更加友好。
03.半幅式方向盤由來已久，未來將如何進化？
縱觀汽車發展史，半幅式方向盤其實也并非智能電動車首創。
在二十世紀末的賽車上，就已經出現了矩形方向盤，也就是類似于半幅式方向盤的設計。

但賽車采用半幅式方向盤有一個先天優勢，那就是賽車的轉向比都很小，即便是最大角度的轉向，雙手最多也只需要打到交叉位置，而不會出現需要交替接方向盤的情況。
而在民用車上，采用這樣高的轉向比則沒有必要，否則一個細微的動作都有可能造成行駛軌跡的大角度偏移，對行駛安全無益。
在技術層面，當前首批落地實用的半幅式方向盤遭到質疑，解決之道在于采用可變轉向比的轉向系統。
在采用可變轉向比技術之后，車輛在低速狀態下的轉向比較小，無需太大的動作就能完成大幅轉向，就像賽車一樣靈活；在高速狀態下，轉向比較大，避免了輕微的轉向動作就會造成行駛線路大角度偏移的問題，保證了高速穩定性。

簡而言之，有了可變轉向比技術，采用半幅式方向盤的車輛也不再需要雙手交替接管了，方向盤在180°的轉動幅度之內即可滿足所有操控場景。
當然，這也意味著造車成本有所增加，但其帶來的功效提升也要更加顯著。因此，下一階段落地的“2.0版本”的半幅方向盤，大概率將以可變轉向比技術的應用作為標志。

我國在1995年曾引入過一部當時知名度很高的美劇《霹靂游俠》，劇中男主角駕駛的是一部智能跑車。該車具有自動駕駛能力，人機之間可以通過語音交互，甚至能夠提供各種智能化的功能支持。
值得一提的是，這部跑車也采用了類似于飛機操縱桿的半幅式方向盤，它可以看作是人們對智能汽車的一種合理暢想，其大部分構想都在今天成為了現實。

因此，半幅式方向盤算得上是在很早之前就被看作是未來汽車的一個重要元素了，這才有了現今的工程師想要把它投入量產的信念。
而每一個這樣的信念，都是智能汽車不斷進化升級的源動力。
新技術、新科技最初或許并不完美，我們要做的就是不斷地去改進和完善，而不是在起步階段就急于否定它。

返回第一電動網首頁 >