時代淘汰誰，從來不打招呼。

7月13日，一則關于《致廣汽三菱全體員工的一個封信》在業內快速傳播，其中“為了有序、平穩推進工作……廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化……今天，我們正式公布員工安置方案……”，首次正面回應自3月停產以來的應對措施。

工廠交于埃安，員工面臨遣散

事實上，早在今年3月，就有傳聞埃安工作組入場長沙廣汽三菱生產基地，隨后不管是廣汽三菱官方還是三菱汽車本部相繼澄清“退市”傳聞，卻未曾改變三菱暫停在華生產，以及三菱在華各大公眾平臺停更的事實。

彼時，三菱汽車社長加藤隆夫堅持，長沙工廠將按計劃6月重啟生產，但顯然“按時復工”已不復存在。

根據蓋世汽車由相關接近廣汽三菱的業內人士了解到，目前廣汽三菱在湘生產基地確已交予廣汽埃安工作組，待對生產線進行改造后，將升級成為廣汽埃安第三工廠，且廣汽三菱方面已悉數還清此前向銀行所貸所有資金。儼然已做好全身而退的準備。

而針對所謂的“安置方案”，目前主要是有兩類，一是接受裁員優化方案，目前尚未了解到具體的賠償標準和額度，但據透露，有員工一次性獲得20萬元補償；二是接納工作安置，部分廣汽三菱員工將轉崗進入廣汽埃安，繼續留下工作。

無止境的停產，以裁員為一節點

正如信中所說，自2012年廣汽集團、三菱自動車工業和三菱商事合資成立廣汽三菱，隨后于2016年伴隨旗下七座 SUV 歐藍德正式國產，推動其迎來銷量的高潮，并在此后的兩年內節節攀升。

但伴隨時間的推移，遲遲未有新車跟進，歐藍德也未見迭代，市場內同級別車型卻早已日新月異，于是越來越多意向用戶對其喪失興趣。盡管在此周期內，廣汽三菱還曾推出奕歌，以緩解過于依賴歐藍德的現狀，可市場卻不買賬。

體現到銷量上，便是自2019年開始，廣汽三菱銷量連續四年同比下滑，跌幅分別為-7.64%、-43.62%、-11.99%、-49.1%。尤其2022年，國內車市歷經疫情和缺芯的雙重挑戰，洗牌持續加速。三菱也交出了史上最差成績，銷量接近腰斬。

盡管廣汽三菱終于在去年底推出了全新歐藍德，但時隔6年才迎來第一次換代，注定了市場難以重現歐藍德首次國產時的熱情。根據數據顯示，今年1-3月累計銷量不足4000輛，較去年同期全國疫情多點頻發的狀態下，仍有-57.95%的同比跌幅。

由此，廣汽三菱不得不自3-5月暫停在華生產，但原定于5月后恢復在華生產的時間，在6月到來的前一日宣告失信，且復工時間遙不可期。

徹底倒閉？或許還沒到那一步

近年來年，“裁員”“遣散”甚至退出中國市場，似乎在汽車市場中正成為一個稀松平常的事件。

如自2022年4月起，官宣陸續停產停售的廣汽謳歌；如幾近癱瘓，單月甚至沒有賣出一臺車，直至年底進入破產清算的廣汽菲克；再如被爆在華大裁員，力求開源節流的福特汽車等等，都在宣告外資車企在華的不如意。

但于三菱汽車而言，是否真的愿意就此退出中國市場？答案顯然是“不”。

改革開放40多年來，中國汽車產業市場規模不斷擴大，汽車產銷連續14年穩居全球第一，其中新能源汽車產銷連續8年居全球首位。過去的五年，由于經濟增長方式調整、全球疫情等因素影響，產銷規模在2017年達到階段性高點后，出現了連續3年的調整，現正處于緩慢恢復的過程中。

在中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒的預期中，考慮到我國龐大的人口基數和資源稟賦，結合全球汽車發達國家的歷程判斷，預計我國汽車內需消費頂峰在4000萬輛左右，且千人保有量達到400輛完全可期。

這意味著我國汽車市場仍有較大增長空間。是否要退出這一全球最大的汽車、新能源汽車產銷國，是擺在所有邊緣合資車企面前的難題。

可正如信中所提及，“歷史向前發展，汽車產業正在經歷一次顛覆性的革命，我們所處的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型。”中國新能源汽車市場正以遠超預期的速度向前滾動著，裹挾著市場內所有玩家奮力向前，其中包括廣汽三菱。

此次人員結構優化，亦是出于“順應趨勢，抓住新能源轉型的機遇”，以最終期待“迎來涅槃重生”。

新能源能否成為廣汽三菱救命稻草？

事實上，廣汽三菱并非在新能源領域毫無作為。

去年3月，其正式推出首款純電SUV——阿圖柯，兩個配置補貼后官方指導價為19.98萬元和22.98 萬元，續航里程分別為500km和520km。

阿圖柯；圖片來源：廣汽三菱

但基于廣汽埃安V平臺打造而來的阿圖柯，并未獲得市場的認可，甚至被外界視為AION V的“換殼車”卻平均售價高出4萬元，也因此僅在今年第一季度收獲不足200輛銷售成績。

甚至就蓋世汽車研究院終端數據顯示，廣汽三菱阿圖柯4-5月銷量分別為4、13輛。

無人關注，是廣汽三菱4S店銷售人員對于阿圖柯的評價，顯然也很難寄望這款“順勢而為”的純電動新車改寫三菱在華的市場走勢。

同在今年3月，三菱汽車舉行2023-2025年度中期經營計劃說明會，宣布將在未來5年內推出16款新車，其中有9款車型將會實現部分或完全電氣化。

圖片來源：2023-2025年度中期經營計劃

在未來重點發展區域劃分中，三菱汽車將全球分為三大板塊，分別為涵蓋歐盟、北美及中國的先進技術推廣區；拉丁美洲、中東/非洲的出口地區；以及被視為重要增長驅動力的東南亞、大洋洲。

圖片來源：2023-2025年度中期經營計劃

加藤隆雄曾表示，雖然三菱品牌在中國市場表現不佳，但在東南亞、歐洲及北美市場仍有一定影響力。基于此，在三菱汽車的規劃預測中，至2030年，上述三大板塊增速將分別達到20%、40%以及42%。運營重心轉向東南亞、大洋洲或是三菱汽車面向2030年的重要舉措之一。

顯然，在華市場的不如意，也正讓三菱萌生轉移陣地的想法。

“三菱汽車在海外市場有不錯的口碑，也有一定實力，但近年來在中國市場表現不佳，主要是技術和產品投入不夠。雖然三菱汽車不愿放棄中國市場，但還是要看其后期推出的產品及規劃能否讓市場接受。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹如是表示。

想留不能留，且也留不住，才是最寂寞。

返回第一電動網首頁 >