蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，歐盟計(jì)劃到2030年時(shí)將溫室氣體排放量較 1990年減少至少55%，而電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型是該計(jì)劃的關(guān)鍵部分。然而，稀有金屬短缺可能會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的速度。

這些原材料包括鏑、釹、錳和鈮，它們是鋰離子電池和其他重要部件的必需材料。今年 7 月，咨詢(xún)機(jī)構(gòu)麥肯錫警告稱(chēng)，清潔能源轉(zhuǎn)型所需的關(guān)鍵金屬可能出現(xiàn)短缺，這可能會(huì)阻礙電動(dòng)汽車(chē)、風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)和太陽(yáng)能電池板的廣泛應(yīng)用。

報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池所需的鎳可能會(huì)出現(xiàn)10%到20%的缺口。鏑是一種常用于電機(jī)的稀土元素，預(yù)計(jì)該原材料將出現(xiàn)70%的極端短缺。

這些金屬的短缺可能會(huì)推高供應(yīng)鏈成本和低碳產(chǎn)品的價(jià)格，減緩全球去碳化的速度。同時(shí)，擴(kuò)大原材料生產(chǎn)規(guī)模所需的時(shí)間可能也會(huì)加劇這種情況。

麥肯錫建議，要想滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的電池需求，到2030年，采礦、提煉和冶煉行業(yè)需要投資3萬(wàn)億至4萬(wàn)億美元。

圖片來(lái)源：Autonews

今年 5 月，由瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）牽頭、代表歐盟委員會(huì)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查警告稱(chēng)，如果目前的原材料生產(chǎn)水平保持不變，未來(lái)這些金屬將無(wú)法滿(mǎn)足需求。這份報(bào)告的作者、查爾姆斯理工大學(xué)環(huán)境系統(tǒng)分析專(zhuān)業(yè)副教授Maria Ljunggren表示：“這個(gè)問(wèn)題與電氣化有關(guān)。這其中當(dāng)然包括電池，但也包括電機(jī)和電力電子設(shè)備。”

另一個(gè)事實(shí)是，歐盟嚴(yán)重依賴(lài)從中國(guó)、南非和巴西進(jìn)口關(guān)鍵金屬。Ljunggren表示：“原材料供應(yīng)不足對(duì)歐盟來(lái)說(shuō)既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是一個(gè)環(huán)境問(wèn)題，有可能延緩向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡。”

歐盟委員會(huì)的《關(guān)鍵原材料法案》（Critical Raw Materials Act）也強(qiáng)調(diào)了形勢(shì)的嚴(yán)峻性，該法案強(qiáng)調(diào)了歐洲國(guó)家勘探本國(guó)地質(zhì)資源的重要性。

沃爾沃汽車(chē)公司全球可持續(xù)發(fā)展主管Anders Karrberg表示，市場(chǎng)對(duì)這些材料的需求將會(huì)增加，但他表示，現(xiàn)在稱(chēng)這會(huì)造成問(wèn)題還為時(shí)過(guò)早，因?yàn)橐呀?jīng)在采取相關(guān)措施來(lái)解決潛在的供應(yīng)不足問(wèn)題。他說(shuō)道：“未來(lái)我們?cè)谏a(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，對(duì)關(guān)鍵原材料的需求將比現(xiàn)在低得多。例如，電機(jī)將不再需要使用稀土元素的永磁磁體。”

Karrberg表示，未來(lái)企業(yè)還將對(duì)車(chē)輛材料的構(gòu)成進(jìn)行改變，這也將有助于降低車(chē)輛對(duì)關(guān)鍵原材料的需求。他表示：“在關(guān)鍵原材料方面，我們應(yīng)該更擔(dān)心其他領(lǐng)域，例如風(fēng)電行業(yè)，因?yàn)闇u輪發(fā)電機(jī)需要更多的稀土材料，卡車(chē)領(lǐng)域也是如此。”

在Karrberg看來(lái)，歐盟必須提升對(duì)關(guān)鍵原材料的回收力度，并指出汽車(chē)行業(yè)在這方面可以發(fā)揮作用。他表示：“當(dāng)前車(chē)輛中含有50多種不同的金屬，但其中大部分的用量都很少。而且這些金屬分散在汽車(chē)多個(gè)零部件中，因此它們?cè)谲?chē)輛報(bào)廢時(shí)很難回收。”

Karrberg表示，最令他感到擔(dān)心的原材料是銅，這種金屬主要用于電機(jī)、電池、逆變器和線(xiàn)纜之中。銅發(fā)展協(xié)會(huì)（Copper Development Association）的數(shù)據(jù)顯示，一輛純電動(dòng)汽車(chē)中的銅含量超過(guò)180磅（合超過(guò)80公斤），而傳統(tǒng)汽車(chē)中的銅含量最多只有50磅左右。

Karrberg表示，在少數(shù)情況下，銅可以用鋁來(lái)代替，但是此類(lèi)情況并不多見(jiàn)。Ljunggren也表示，車(chē)企的確應(yīng)該尋找銅的替代品，以此來(lái)應(yīng)對(duì)潛在的供應(yīng)短缺。

Ljunggren說(shuō)道：“如果研究一下含有釹和鏑的電機(jī)和永磁磁體，我們就能知道可以使用不同類(lèi)型的磁體，比如鐵磁體，但是這將改變車(chē)輛的性能。”

在Ljunggren看來(lái)，車(chē)企必須要更多地參與到原材料的采購(gòu)之中，這意味著車(chē)企需要在全球范圍內(nèi)建立新的合作伙伴關(guān)系，并且在生產(chǎn)新車(chē)型的時(shí)候更多地使用回收材料。

她說(shuō)道：“在全球范圍內(nèi)，這些用于制造電池和汽車(chē)其他零部件的原材料，還沒(méi)有達(dá)到建立電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)所需的用量，這對(duì)歐盟來(lái)說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題。”

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