12月28日14：00，小米汽車技術發布會如約召開。雷軍親自上臺講解，介紹了小米汽車電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙等方面等核心技術。

發布會伊始，雷軍先說了一些“掏心窩”的話。此前他在微博上向比亞迪、蔚小理和華為等友商致敬，不少人質疑此舉頗為功利，質問其為啥不提一汽、上汽、奇瑞、長安、吉利……

對此雷軍回應道：“我對整個汽車行業心懷敬畏之心，決定做車之后，第一時間逐家拜訪，向行業前輩請教。我們深知汽車工業之復雜，我們深知開拓之不易，向所有中國新能源汽車先行者致敬！”

昨天，小米汽車高管內部講話曝光，稱要造一臺可以比肩保時捷和特斯拉的Dream Car，對此雷軍予以證實，并喊出了小米汽車更宏大的目標——通過15-20年的努力，成為全球前5的車廠，為中國汽車工業全面崛起而奮斗。

圍繞著智能電動汽車最核心的五大領域，雷軍逐一進行介紹。

電驅——

小米發布了三款電機。其中小米超級電機V6和V6S已經實現量產，將在首車上搭載。

雷軍介紹，目前行業內都在卷轉速，保時捷Taycan turbo卷到16000轉，特斯拉百萬車型Model S Plaid更是卷到20000轉。

而V6、V6S在去年年底就搞定了21000轉。這兩款電本來計劃是在8月發布。遺憾的是，隨著時間的推遲，全球轉速最高電機的頭銜也在上個月被友商截胡。

不過今天，雷軍還發布了V8s超級電機，其轉速達到27200轉，最大馬力578PS，峰值功率 425kw，峰值扭矩635N·m，該電機將于2025年上車。

電池——

小米和寧德時代合作推出800V電池包。雷軍表示，目前市面上很多宣稱的800V，實際只有700多甚至是500多，但小米不會這樣做，而小米的最高電壓達871V，級別可以達到900V的水準。

小米還自研了CTB一體化電池技術，即把電池包做到車身的一部分，然后用它來替代整個車身的地板。其電池包厚度僅120mm，線束減少了91%。

在電池安全方面，小米采用了行業最嚴苛的電池安全標準，在55度滿電的情況下，即使水冷系統不工作，也無明火，無熱蔓延，此外，還行業首創電芯倒置技術，在極端情況下，快速向下釋放能量最大程度保證乘員艙安全。

雷軍表示，在電池領域，小米已申請132項專利。

小米汽車正在漠河做低溫測試，目標是要成為冬季電車續航之王。

大壓鑄——

雷軍發布了小米超級大壓鑄，最大鎖模力達到9100噸，超越特斯拉上海超級工廠的6000噸，比特斯拉在美國最先進的9000噸還要更強。

小米還自研了合金材料“泰坦合金”，并稱小米是國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠。

結構上，采用72合1一體化壓鑄后地板，焊接點減少了840處，重量減輕了17％，車內噪音也降低了2分貝。

智能駕駛——

雷軍透露，小米在全棧自研智能駕駛技術上第一期總投資已達33億元，目前追加到了47億元，團隊超1000人，測試車輛超過200輛，測試里程數超過10000公里。

小米汽車采用了兩顆英偉達DRIVE Orin高算力芯片，算力達到508 TOPS。

其首創變焦BEV技術，實現感知范圍，動態調節，在需要更高精度的泊車場景，可以做到最小停車識別精度0.05米。而在城區場景，左右最遠識別范圍可達160米，像素網格大小也增加到0.2米，最寬可實現雙向10車道無保護左轉。

在障礙物識別領域首次加入了超分矢量算法，可精準識別異形障礙物，其精度小于0.1米。

在智駕領域競爭愈發激烈的今天，雷軍宣布，小米汽車的目標是2024年進入行業第一陣營。

智能座艙——

小米車內實現五屏聯動——16.1英寸、3K分辨率的中控大屏，屏占比達到97.1%。超大平板上車，使信息顯示和操作更方便；56英寸超大抬頭顯示屏，在刺眼的陽關下也能清晰顯示；翻轉式儀表屏，車輛啟動時儀表盤自動翻轉；此外，座椅后排還配備了新版小米平板。

為了保障極致的流暢體驗，小米汽車搭載了目前最先進的驍龍8295座艙芯片。

小米澎湃OS上車，其交互體驗和手機平板一致，不用學習也能輕松上手，手機應用Pin到車上，秒變車機原生應用。小米平板生態實現無縫上車，米家設備實現無感上車。

此外，小米智能座艙還兼容蘋果設備，支持CarPlay 、AirPlay，還支持iPad上車，可控制空調、音樂、座椅。

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