眾所周知，“溫度”是影響新能源汽車續航里程的核心因素——冬季低溫環境下行駛電池衰減較快，電池活性降低，部分車型續航里程縮水嚴重，幅度可達到30%至50%之間，在極端情況下，這一數字甚至可達到60%。

針對上述問題，2023年12月27日，遼寧省汽車流通協會聯合易博出行舉辦了一場新能源冬季汽車冬季續航挑戰賽。本次活動宗旨是想通過比賽的形式來告訴想購買新能源汽車的消費者哪些車型是值得購買的，活動參賽車型均已售價10萬多元的家用主力車型，如老百姓在街上常見的埃安Y、比亞迪元、比亞迪秦、一汽奔騰NAT、紅旗EQM5、一汽豐田BZ3等市場熱銷車型參與賽事，最終，由北京新EU5 PLUS 憑借續航完成率69%的成績，奪得桂冠，緊隨其后的為比亞迪秦，而第三名為埃安魅580.    

屢創佳績，新EU5 PLUS 真續航讓用戶告別焦慮

如今，新能源汽車已走進了千家萬戶。尤其是在智能化趨勢的引領下，純電汽車憑借越級的產品實力，獲得了不少用戶認可。大部分人逐漸意識到純電汽車的優勢，比如靜謐性、動力性等，都是燃油車所不具備的。

但時至今日，續航仍是純電汽車的“阿克琉斯之踵”，一些純電汽車的真實續航兌現率不盡如人意，讓用戶產生的純電焦慮感。而解決續航焦慮不應該依托電池數量的堆積，畢竟電池越多車身重量越大，隨之而來的就是輪胎磨損、耗電量增加，而且還會帶來購車成本的上漲。

目前市面上主流的純電汽車續航均在500km甚至于更高，高續航的新能源汽車似乎已經成為了市場主流。可畢竟純電汽車發展是多元化的，需要覆蓋到不同細分市場，以及不同消費能力的用戶，所以相比于長續航，真續航更加重要。    

此前，有專業汽車平臺發布的《EV汽車續航偏差率評測白皮書》中顯示，北京汽車EU5系列續航偏差率測試結果為3.2%，是所有參測車型中續航偏差率最小的。并且，此項測試采用WLTP評測標準，在測試過程中結合了貼合國內用戶的用車場景和實際道路情況，進行了多維度測試，足以證實其專業性和可靠性。

由此可見，在此次由沈陽市流通協會聯合易博網約車舉辦一場新能源冬季汽車挑戰賽中獲勝，對于北京汽車EU5 PLUS 來說，只是“常規操作”。

不懼低溫，新EU5 PLUS 多項技能傍身破解“寒冬”

每到冬季，純電汽車最敏感的話題莫過于“里程焦慮”、“掉電快”等等。從理論上來說，這是因為動力電池在低溫中內部的電解液會變得粘稠，導致電池活性降低，隨之而來的就是電池容量衰減，整車續航里程下降。

為了更好的應對低溫行駛環境，新EU5 PLUS使用的是寧德時代第三代NCM523電池，相比于NCM622、NCM811兩種電池更穩定、更安全，和磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在低溫環境下的表現也更出色。

新EU5 PLUS還搭載了小電瓶自動補電這項“黑科技”，當蓄電池電量較低時，整車可以自動啟動高壓系統為其充電，避免了蓄電池電量的耗盡，可以實現180天不虧電，讓用戶無懼冬季“趴窩”煩惱。    

同時，新EU5 PLUS還采用了平衡舒適性和能耗的關鍵配置——熱泵空調系統，其相比傳統的PTC加熱能夠節省約50%的能量消耗，在-7℃條件下實測新EU5 PLUS可提高續航里程40km，可以更好的應對低溫行駛環境。

在天寒地凍的惡劣環境下測試續航取得理想成績，在能耗管理上也必須要分毫必爭。新EU5 PLUS搭載了N-booster & One-Pedal能量回收、全系標配米其林低滾阻輪胎等配置，通過“精打細算”進一步保證車輛續航穩定性，使其更加適應北京地區的用車環境。    

一直以來，冬季續航都被消費者認為是純電汽車的致命傷。目前純電汽車經過漫長發展，已經在技術層面經過了大幅度更新迭代，在動力、能耗和智能等多方面體驗超過了燃油車，但“冬季”、“續航”這兩個關鍵詞，仍然是純電動車邁不過的一道坎。

在“產品為王”的時代，產品實力就是與用戶建立良好溝通的最好方式。在新能源冬季汽車挑戰賽中獲得佳績的北京汽車新EU5 PLUS ，經受住了嚴苛的測試考驗，是對其“真續航”實力的最好證明。相信堅持走“真續航”路線的北京汽車，也將獲得更多用戶的認可，成為市場中炙手可熱的車型。

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