1月12日早間，特斯拉官方宣布Model 3/Y價格下調，Model 3煥新版售價24.59萬元起，Model Y售價25.89萬元起，相比之前分別便宜了1.55萬和7500元。

進入2024年后，特斯拉接連推出優惠活動。1月1日即宣布開年特別限時福利，Model 3后輪驅動版現車保險補貼6000元，此外還上線了“新年低息金融政策”，金融費率最高可省23000元。

今天更是直接官宣降價，具體車型售價及降幅為：

Model 3 

后輪驅動煥新版 24.59萬起、長續航煥新版28.59萬起。

Model Y 

后輪驅動版 25.89萬起、長續航版29.99萬起、高性能版36.39萬起。

這樣一來新款Model 3的售價已經低于其上市時的價格（25.99萬起），此舉或再度引發連鎖反應。

這一幕不禁令人想起，去年也是幾乎在這一時間，特斯拉在中國地區針對Model 3/Y進行了大幅降價，降幅分別達到2萬-3.6萬元和2.9萬-4.8萬元。

此舉一出，國內品牌紛紛跟進，不僅僅是新能源汽車， 這波降價潮還蔓延到燃油車領域，價格戰全面爆發。而隨著特斯拉在此后幾個月又多次對價格進行調整，這場戰爭幾乎貫穿全年。

價格戰，是車企爭奪市場份額，更是爭取生存的空間。特斯拉發動價格戰，益于其成本優勢，但也是在中國新能源市場競爭激烈的背景下，不得已而為之的舉動。

根據乘聯會銷量數據顯示，特斯拉2023年在國內售出603664輛新車，同比增長37.3%，市場份額為7.8%，在眾多國產品牌加速布局的情況下，其增速和市占率均沒有明顯的提升。

比亞迪董事長王傳福就表示，現在已經不僅僅是大魚吃小魚的是的，而是快魚吃慢魚的時代。車企在未來3-5年沖不上去，就沒機會了。并且預言未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續開打價格戰。

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