剛過去的2023年是國內MPV市場內卷的一年，也是自主品牌MPV造車突飛猛進的一年。

我們這次試駕的魏牌高山MPV四驅尊貴版\旗艦版，官方指導價33.58萬、37.58萬，而高山MPV行政加長版，官方指導價40.58萬元。它們的最大特點除了是PHEV新能源車，還有就是搭載了Hi4四驅系統。

先聊聊配置，試駕開始我先放棄了駕駛座，坐進高山MPV行政加長版第二排老板座。

魏牌高山MPV行政加長版，車長達到5405mm，有效空間3823mm，車身尺寸已經比奔馳V系列還要大。加長版二排腿部空間1181mm，三排腿部空間1090mm，數據上均超越寶馬7系長軸版后排的乘坐空間。

實際體驗中，把零重力座椅第二排座椅放到非常靠后，腳部空間無敵，下車需要站起來才能夠著門把手狀態，這時候第三排的腿部空間還非常寬敞。而且行政版是專屬六座電動獨立座椅，第三排也是獨立調節的座椅。

抬頭一看，頭頂上還有類似勞斯萊斯的動態星空頂的設計。其它豪華配置還包括雙開門壓縮機冰箱，20只來自哈曼卡頓的揚聲器，可實現虛擬7.1.2聲道音效，同時功放總功率達1600W。

聊完配置，我想通過這次試駕提出一個問題，為什么四驅系統對MPV很重要？

從駕駛角度來說，MPV是最無聊，駕駛樂趣體驗最差的車種。非常長的車身，駕駛座卻放在車身的最前面，所以后面車身的動態變化駕駛都很難覺察。

當現在MPV車身尺寸越做越大，這種駕駛體驗就越來越差，20年前第二、三代本田奧德賽那種媲美轎車的駕駛操控感不再重現。開上MPV，你就是一個職業司機，就連上下班和周末出游，都讓你找到正在上班的感覺。

而MPV用上四驅系統，就能讓這些車重超過2噸大怪物駕駛和行車品質大為提升，能獲得更多的駕駛平衡和公路行駛的安全性。

甚至不用駕駛，你坐在高山行政加長版的第三排，每次加速和出彎時都能感覺得車身更平衡，更穩定舒適。

高山MPV四驅尊貴版\旗艦版，以及行政加長版，它們的最大特點除了是PHEV新能源車，還有就是搭載了Hi4四驅系統。

“Hi4性能版”智能四驅電混技術，采用四擋位設計，電驅動智能前后橋動力分配，加速前段扭矩釋放平緩，起步平順，后段動力儲備也更充沛。

動力方面，新能源MPV的駕駛體驗會比純油車更好。原因是動力和平順性。

高山MPV搭載1.5T DHT+P4動力系統，系統綜合功率358KW，最大扭矩762Nm，標準軸距版0-100加速可達5.7s。

標準軸距版的動力會更好一些，因為電機功率比加長行政版更高。前電機輸出130kW和300Nm，后電機輸出135kW和232Nm。

三種動力模式：純電優先、智能混動、純電，市區用電，高速混動。對于高車重的MPV來說，再也不用忍受燃油MPV高轉的噪聲，加速只是引擎吼，車身卻動得很慢的不好體驗了。

最后，高山MPV搭載37.96kWh動力電池：WLTC純電續航140km，30%-80%快充最快只需26分鐘。而且3.3kW對外放電功能，在露營時能實現傳統燃油MPV所沒有的玩法。

騰勢D9 34.98-66.00萬元

高山MPV要贏得比較好的銷量，騰勢D9是繞不過的一輛車。騰勢D9不僅擁有比亞迪高端品牌的光環，而且還是新能源車型，車身尺寸和配置也同樣拉滿，價格也與高山MPV齊平。

騰勢D9的內飾設計采用簡約風格，線條具有一定的流動性和延展性，而從中控臺、排擋桿等設計，你仍然能找到比亞迪家族影子。集成15.6英寸的中控大屏，內置騰勢Link超智能交互，有比亞迪的智能車聯網技術支持。

騰勢D9車身長度5.2米，軸距超3米。全系標配電動天窗加大型天幕、帶雙電動遮陽簾，電動天窗一鍵開啟/關閉。不僅如此，標配四門雙層靜音玻璃，雙層玻璃的隔音。

D9提供兩驅/四驅版本，其中四驅版綜合扭矩達到681Nm，百公里加速7.9秒。D9除了可以純電行駛的，而且虧電下城市行駛也是電驅動，所以城市體驗方面純電很不錯。

所以新能源電驅和四驅技術的加入，讓大尺寸的MPV駕駛和乘坐體驗都提升了不少。

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