兩天前，7.98 萬的秦 PLUS 榮耀版上市，向合資 A 級車發起狙擊，還被網友們戲稱為“秦王掃六合”，合資車的合。

僅僅在一天內，面對比亞迪的強勢出擊，很多國產品牌并沒有退縮，于是第二波降價潮很快到來，不僅有秦 PLUS 的對標車型迅速跟進，還帶動了哪吒、深藍、別克等品牌的眾多純電車型紛紛降價。

但有個疑問是，人人都在喊“電比油低”，動輒就降價兩三萬元，聽起來似乎不符合常理，那是否有車悄悄減配了呢？

有沒有減配？

7.98 萬的榮耀版上市后，反應最迅速的是五菱星光，這款車去年 12 月才開始交付，目前月銷已經破萬，是秦 PLUS 的頭號競爭對手，但在這次降價中，僅僅把高配版從 10.58 萬元下調至 9.98 萬元，而 8.88 萬的入門版并沒有調整。

原本覺得五菱的誠意不夠，畢竟降價這事只有拉低入門版售價才有看頭，但仔細分析后才發現，高配車型的銷售占比在 8 成以上，對比秦 PLUS 不僅在續航上高出一倍，而且尺寸和配置都要更高一些，所以五菱這波操作還算合理。

第二個跟進的是長安啟源 A05，這款車自上市以來價格就比秦 PLUS 低一些，搞笑的是這次降價還鬧了烏龍，原本宣布降至 7.39 萬元，結果第二天卻悄悄改成 7.89 萬元，好像后悔了。但不管怎么說確實是直降 1 萬多，價格比秦PLUS 榮耀版更低。

在任何時候都敢于說“我不喜歡”的人，這波降價潮中，吉利銀河就旗幟鮮明的表示不跟隨，宣稱只專注于 10～20 萬元的精品車。

但吉利旗下的另一款車帝豪并不這么想，帝豪 L Hi·P 在第二天宣布直降 2 萬元，換了個“龍騰版”的名字繼續賣，雖然這款車比秦 PLUS 貴 1 萬元，但在續航、動力、質感等方面要強于秦，只是在過去一年里銷量不見漲。

除此之外，還有哪吒、深藍、別克等車型宣布降價，不過這些車的降幅一個比一個大，那么到底有沒有減配呢？我在配置單里找了一圈答案后，竟然發現絕大多數都沒有減配，而且帶頭的比亞迪還增配了。

秦 PLUS 榮耀款顯然是有備而來的，降至 7.98 萬元后，不僅新增白釉青配色、還多了智能上下電、語音助手連續對話功能，可以看出比亞迪早已進行了提前布局。

相比之下，其他廠商更像是硬著頭皮，在形勢逼迫下趕鴨子上架。

五菱星光、長安啟源 A05 都是直接宣布降價，并沒有對配置做出任何變動，而晚一天降價的吉利帝豪則是換了個名字，相比此前的配置沒有任何縮水。

當然，也有少部分“明升暗降”的車型，比如昨晚上市的長安深藍 SL03 純電新款，對比去年的同級別車型，就在動力參數出現了縮水，同時還推出了低配版車型以拉低售價，但少了 AR-HUD、氛圍燈，揚聲器也從 14 個縮減至 6 個。

哪吒 X 為了把售價拉低至 9.88 萬元，新推出了低配版車型，15.6 英寸中控屏降到了 10.1 英寸，取消了 8155 車規級芯片，車載存儲容量也從 128GB 降到 64GB。

為什么還能降？

車企降價很好理解，無非就是為了刺激銷量，據傳比亞迪今年的目標是 400～500 萬輛，比去年至少要多出 100 萬輛，為此自然要進一步降價刺激市場。

但讓很多人好奇的是，從“油電同價”到“油比電低”，不過也就一年時間，降價空間是從哪來的？

近一年來，雖然動力電池的價格一直在下跌，但對于電池容量普遍較小的 A 級混動車來說，這點成本下降還不足以大幅拉低價格。

對于比亞迪來說，把價格打下來還得靠自己，比亞迪公關處總經理這兩天在微博上表示，此次降價得益于比亞迪的規?；叭a業鏈優勢。

需要詳細說明的是，這里的全產業鏈優勢不僅包括上游的生產制造環節，比如自研自產電池、電驅、電控三電系統，還包括下游的金融保險和銷服體系。

除此之外，高銷量帶來的規模效應同樣也是促成降價的主要原因，秦 PLUS 自誕生以來已經經歷了近 3 年的產品周期，總銷量更是突破了 100 萬，算是一款非常成熟的車型，完全可以讓出更大的利潤空間。

本次跟隨降價的帝豪 L Hi·P 版也同樣如此，和 2022 年上市的初代車型本質上并沒有太多變化。

長安啟源 A05 這款車也很有意思，雖然看似是新品牌推出的新車，但仔細觀察就會發現，這款車和長安家族的逸達是相同模具，兩款車的外觀尺寸、內飾設計高度一致，只是在動力系統方面加上了混動總成，俗稱套娃車。

而之所以這樣做，也是為了發揮規模化優勢，預留降價空間。

所以在當前這種環境下，通過改款、增配維持此前的價格基本上已經行不通了，在比亞迪祭出 7.98 萬的大招后，留給其他車企的路只有兩條，有本事的可以選擇增配降價，沒本事的就只能割肉降價了，畢竟只有充分榨干利潤空間，才能獲得留在牌桌上的資格。

當然，在這次降價后，最受傷的就是合資燃油車了，如果說去年“油電同價”時期，合資車企還尚存品牌優勢，那么在如今“電比油低”的時代，消費者在面臨兩三萬的差價時，應該足以改變主意了。

更何況，今后 8～10 萬元的 A 級轎車，必定會標配一套省油的混動系統，標配 10 英寸以上的中控大屏，標配胎壓顯示、360 影像，甚至是 L2 級別的輔助駕駛，如果沒有這些功能，大概率會失去競爭能力。

寫在最后

去年在整理 A 級轎車的月度銷量時，每個月都會發現朗逸、軒逸、速騰的銷量都會比秦 PLUS 等國產車高。

但在今年這波“電比油低”的攻勢之下，相信到年末眾多國產新能源車很可能將會登頂銷量榜，但在此之前，合資車企會如何做出反擊，是否還能守住陣地呢？

如今這波“電比油低”的口號已經打響了，合資車企也應該聽到了吧。

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