年前，嵐圖與華為正式簽署戰略合作協議之際，就有人就拍到余承東在東風汽車園區內體驗了猛士917。

果然，年后開工沒幾天，東風猛士與華為合作的官方消息就來了。2月21日，猛士科技與華為智能汽車解決方案共同發布預熱：“新年逢新友，翌日有喜事”。兩者之間將展開合作已是昭然若揭。

用什么模式

在明天官宣之前，先來猜測下雙方可能的合作模式。

華為目前在智能汽車領域有三種合作模式，增量部件及解決方案供應商、HI模式以及升級為鴻蒙智行的智選車模式。

升級為鴻蒙智行的智選車模式下是四個“界”，問界、智界以及與北汽和江淮的「享界」和「傲界」已經基本確定。

鴻蒙智行模式下，華為在產品設計、定義以及營銷等環節的參與程度更高，話語權也很大，更側重于華為生態整合與銷售網絡的優勢發揮，對于消費者而言產品含華量似乎很高。但對于主機廠而言，這相當于把靈魂交給了華為，有些車企并不情愿。

而HI模式下雙方共同定義、聯合開發智能汽車，華為向主機廠提供包括智艙、智駕、智能車云，總之是全套的智能化解決方案，只是并不主導整車設計、開發、生產銷售等等環節，參考和嵐圖的簽約，這也是猛士與華為最有可能的合作模式。

HI模式是技術領域的深度捆綁合作，會搭載華為全棧智能汽車解決方案，也就是產品上會體驗到華為最前沿的智能化技術應用。

例如阿維塔11就全系標配了華為智能方案，包括標配包括3顆激光雷達在內的34顆傳感器，擁有深度定制的鴻蒙座艙等等，成本相應更高，所以某種程度上華為HI模式下，配套車型定位也會比較高。

這與定位高端化，且已經打造出自身品牌調性的嵐圖、猛士品牌也都很契合。猛士917 HI版或許也就已經不遠了。

競爭對手都有誰

猛士的定位是東風集團的新能源高端硬派越野車，所以其首款產品猛士917定價近70萬，價格雖不比仰望U8，但也是直逼長城的坦克700 Hi4-T限量版的定價。

高定位之下猛士917本身產品素質也非常亮眼，千匹馬力、后輪轉向、無人機系統等等的加持，經常被拿來與仰望U8進行對比。

猛士917有增程式和純電兩個版本，在目前國內自主品牌豪華硬派越野車上，猛士917還是唯一一個具備純電版本的，其純電版采用四電機驅動，只是雖然搭載一塊142.7度電的電池包，只是由于880kW的電機功率輸出以及超過3噸的車重，其續航CLTC標準下只有505km，基本上可以說就是一個純電大玩具。

相比起純電版本，猛士917增程式版本顯然會更有市場。

可以用猛士917增程式版本橫向，對比同樣是增程式混動以及插電混動的的仰望U8和坦克700Hi4-T，發現在一些越野性能上三者差距其實也不大。

無論是增程式路線的三電機、四電機驅動還是串并聯混動模式驅動，以及前后三把鎖還是坦克掉頭、后輪轉向以及仰望U8的原地轉向等技術應用，都是目前新能源硬派越野上最強性能的體現。

只有智能化上目前大概略有區別，比如智駕上三臺新能源硬派越野車中，僅仰望U8智駕上搭載3顆來自速騰聚餐的激光雷達，智駕系統內置2顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，總算力508TOPS，具備城市+高速匝道自動駛入/出的輔助駕駛能力，不過目前還尚未看到實際應用。

坦克700Hi4-T目前還是預售階段信息公布或許還不完全，而猛士917目前在智駕方面披露的信息看，ACC自適應巡航、ALC變道輔助、自動泊車等雖然也都有，但也只是基礎的L2級智駕表現。

智能座艙方面，仰望U8搭載的AR-HUD算是亮點，猛士917本身的硬件素質也不算弱，高通8155平臺下具備儀表、中控、副駕、后排以及HUD五屏聯動，未來有了華為HI模式的賦能，猛士917的智艙表現必然還會有一個明顯提升。

產品僅有好的機械素質并不包打一切，智能化才是目前一個高端品牌能夠持續走下去的核心能力，眼下的高合就是一個現成的例子。

對于一臺硬派越野車而言，一流的智能化能力加入，所帶來的產品提升其實也會比想象中更有意思，要知道硬派越野本身在汽車市場某種程度上，算是“全能車型”，如今新能源的加入又解決了能耗問題，更加了沒有了短板。

而如果這樣一輛本身帶著“全能”標簽的新能源硬派越野產品，同時還具備著一流的智能化表現，那我覺得確實將會非常具有吸引力。

當然，華為HI模式對于猛士917的賦能或許也將不僅僅只局限在智艙和智駕的智能化提升上。

同樣參考阿維塔11，在阿維塔11上華為HI模式不僅提供了智艙、智駕的全套解決方案，還有包括電機、MCU電控、車身控制器、熱泵空調等等華為技術融入，產品含華量甚至不低于鴻蒙智行模式下非智駕版本的問界車型。

而未來猛士攜手華為，當硬派越野有了一流的智能化，猛士917 HI版到底又會是一臺什么樣的產品，也還挺讓人期待的。

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