2024年開年，有兩件“小事”讓我重新審視起了當前的汽車市場。

其一，在我們不久前的純電轎車橫評中，出道不久、價格更低的吉利銀河E8，從特斯拉Model 3、阿維塔12和比亞迪漢EV三車中突圍，無論是在續航、駕控、智能座艙還是補能上，都做到了領先，這是新能源市場殘酷之處——后發制人，一劍封喉。

其二，2024年的一月份，吉利又殺回了銷量榜榜首，突破了比亞迪的銷量封鎖，而關鍵的是， 21.3 萬輛的月銷量里，新能源銷量達到了65826輛，同比勁增591%。而2月以來截止到18日，吉利又以5.6萬的銷量繼續領跑自主品牌。

剛剛過去的2023年，汽車產業格局發生了巨大的變化，中國汽車產銷首次突破3000萬輛；出口躍居全球第一；而吉利也在這一年正式宣布新能源戰略轉型，打造高價值新能源汽車，銀河時代的序幕正式拉開。這也預示著吉利各品牌的全面向新，吉利全球領先的新能源智能科技將在不同產品上全面應用。

從2023年2月23日，吉利汽車集團正式宣布新能源戰略轉型起，至今不過一周年，吉利新能源滲透率已從2022年的22.9%上升到2023年四季度的40%。當眾多新生車企還在停工停產、月銷破萬的邊緣掙扎，吉利中高端新能源系列吉利銀河就以接近兩萬的月銷再創新高，迎來2024開門紅。可見吉利在新能源領域的決心之強、動作之快。

中國人推崇三十而立，而2024年也恰巧是中國汽車的而立之年。三十年的時間里，中國汽車從落后到奮起直追，正如吉利汽車集團CEO淦家閱在新春致辭所言，中國汽車已經進入了“青年時代”。“青年有青年的抱負，青年也必然有青年的疑惑”；即便在 2023 年面對諸多不確定因素，吉利也能在不確定中抓到了確定之錨，吉利銀河 E8 的發布、“銀河時代”的到來，就代表著吉利全體系對新能源”的堅決，對“智能化”的堅定，對“高價值”的堅持。

正如安聰慧所說”吉利要成為新能源時代的大眾集團“，國內恐怕也只有吉利有這個底氣如此喊話。

智能化轉型正在加速

曾幾何時，我們的轎車市場長期被 34C、56E 統治著，幾十年來，這些燃油車遵循著“三年一改款，七年一換代”的規律，雷打不動。

但在智能化時代，產品定義發生了很大的改變，如今一款車的關鍵技術指標，已經不再是傳統三大件，而是三電部件、車機芯片、智駕芯片等電子元器件，這也是“軟件定義汽車”的真正含義，即半導體和軟件共同定義汽車。

智能化的轉型，意味著汽車上的消費電子屬性大大增強，在這種趨勢之下，汽車迭代速度會越來越快，而能否讓每款產品盡可能保持領先，成為了每個車企需要面臨的難題。

天下武功、唯快不破，這句話在智能化轉型中同樣受用。想要保持產品力的領先，意味著一臺車從立項研發開始，就要提前考慮到和未來的一些關鍵技術綁定。

比如在我們的四車測試中，吉利銀河 E8 的價格定位雖然不是最高的，但它先天支持 800V 高壓平臺，還配套搭載了驍龍 8295 芯片，同時和京東方定制了 45 英寸 8K 無界智慧屏。

這些硬件給吉利銀河 E8 打好了足夠的“提前量”，所以你會發現，在 2024 年初的這波純電轎車熱潮中，吉利銀河 E8 不僅是最早發布的那個，而且它的很多硬件配置在 20 萬級別的產品中也是首發獨享的，同時還給未來持續升級提供了很多可挖掘的空間。

無獨有偶，在我們本次測試中，阿維塔 12 在智能化和智駕方面也是“遙遙領先”的存在，畢竟來自華為的獨占方案在技術方面優勢很大，只是這套硬件方案的成本相對較高，一時間還難以落地到 20 萬級別的市場中。

而另外兩款，特斯拉 Model 3 煥新版和比亞迪漢 EV，從平臺上來看已經屬于老車型了，雖然兩款車在能耗和空間方面的表現依然可圈可點，但在 2024 年的時間點上，它們已經不是性價比最高、也不是最全面的選擇了。

銷量就是最好的體現，在剛剛過去的 1 月份，吉利銀河 E8 以及兄弟車型極氪 007 分別取得了出色的成績，穩站在 20 萬級別的純電市場中，而他們背后的吉利汽車集團，1 月份的銷量更是超過了 20 萬輛，也領先于如日中天的比亞迪。

不難發現，始終跟隨技術的迭代和發展，才是決勝智能化、打造核心競爭力的關鍵，而這也是消費者買新不買舊的本質。

決勝“智能化”

對于很多轉型中的車企來說，除了跟隨最新的技術路線外，如何“排兵布陣”，構建自己在電動化、智能化方面的實力，尤其是軟件能力，同樣也是今后的關鍵。

三年前，在面臨電動化的轉型時，比亞迪漢 EV 利用其強大的三電技術和成本控制能力，給國產中級車做了個表率，過去三年來出色的銷量成績也證明了這一點，但在智能化轉型的節點上，漢 EV 可能不再是最優秀的那款了。

在國內的傳統車企中，吉利大概是布局智能化最早、最全面的一家，而且吉利從來沒有面臨過“靈魂論”的困境，因為其自身實力就足夠強大，擁有出色的資源整合能力，真正把技術真正攥在了自己手中。

就比如說在車規級芯片上，吉利很早就和芯擎科技聯合打造了7nm高階工藝的“龍鷹一號”芯片，并在領克品牌去年的新車領克 08 上實現了首發，這塊芯片的性能可以比肩高通 8155，不僅能提升了國產車規芯片的標準，也為中國汽車智能化發展賦能。

而在車機和座艙方面，早年間針對億咖通的布局、三年前收購魅族的行動，也構建起了大吉利集團最強大的智能化中臺，得益于次，吉利打造出了傳統車企中唯一的“手車互聯”體驗，即便放在新勢力車企中，吉利也是少數擁有手機廠商賦能的企業。

實際上，魅族和吉利的結合從一開始就被認為是一場「雙向奔赴」，魅族在吉利賦能下迎來重生，吉利也因為魅族的加入，得以游刃有余地面對智能化轉型。

在吉利銀河 E8 上，魅族的 FlymeLink 就對超寬屏進行了深度適配，高度整合下的產品體驗自然不會差。魅族的賦能也在領克品牌、極星品牌中有所體現，如今的 FlymeAuto 和 Polestar OS 已經成為智能汽車車機領域的天花板，并不輸第一梯隊的鴻蒙 OS。

而在今天，當面臨席卷而來的 AI 浪潮時，吉利也做好了充分的準備，星際魅族在新年開工第一天宣布了 All in AI 的策略，整個吉利集團也時刻迎接著中國汽車進入全場景 AI 時代。

1月份，吉利發布了車企首個全棧自研的“星睿AI大模型”，除了為用戶提供AI語音、AI繪畫、AI音樂等原生應用之外，吉利還將推出多模態人工智能“AI數字精靈”，讓每個人、每臺車都擁有一個“超級AI伙伴。

吉利還將 AI與大吉利科技生態進行融合，讓智能座艙體驗從二維屏幕時代進化到三維空間時代，實現了虛擬與真實世界的無縫流轉，實現了手機、衛星、無人機、智能家居的無縫連接。

很顯然，在未來 AI 將會成為智能汽車的分水嶺，沒有Al的只是出行工具，具備AI的才是智能伙伴。

體系化造車，獨此一家

前段時間的春節媒體溝通會上，吉利還首次把“大吉利”的陣容展現在公眾面前，并表示要成為新能源汽車時代的大眾集團，而實現這個目標，就要充分發揮體系化優勢，通過架構造車、垂直整合來提升競爭效率。實際上在過去的時間里，吉利一直都是這樣做的。

在剛開始造車的時候，李書福的想法就是必須參與全球競爭，掌握汽車核心技術，讓中國汽車跑遍全世界，這其中蘊含著李書福賦予吉利這家企業最樸素也最核心的價值觀：堅持走長期主義。

過去十多年里，我們見證了沃爾沃加入大吉利體系，領克品牌在歐洲誕生，吉利歐洲研發中心（CEVT）在全球化體系下成立。如今，還有籌備獨立上市的極氪，已經登陸納斯達克的路特斯，以及與奔馳合作運營的smart……

支撐吉利眾多品牌和技術走向世界的，正是其廣布全球的技術優勢和體系能力。

在電動化技術方面，吉利像大眾一樣依托于架構造車，SEA 浩瀚架構已經成為吉利新能源車的核心競爭力，截至去年年底，浩瀚架構分別賦能吉利吉利銀河、極氪、極越、極星等 6 個品牌，量產了 11 款車型。

浩瀚架構的靈活性和擴展性，足以讓每個品牌在相同的架構下打造出“性格各異”的車型，給消費者提供多樣的選擇，在這一過程中，浩瀚架構的邊際成本、開發效率也在不斷優化，同時大大增強了吉利投放新車的效率和速度。

除此之外，吉利的衛星通訊技術、星睿 AI 大模型等硬核技術、也讓吉利率先掌握了國民級轎車的功能定義權和主導權。

在汽車領域，吉利的衛星布局是最早的，將為汽車智能化創新帶來新的突破口。就在前段時間，吉利又成功發射了 11 顆低軌通訊衛星，共計已經有 20 顆，到 2025 年將會擴大到 72 顆，以實現最佳的定位和通訊效果，并且還會應用到輔助駕駛領域。

可以說在智能化布局上，吉利的全球化多品牌戰略、體系化的協同能力、對供應鏈的深入程度，這些都成為了能夠支撐“新能源時代大眾集團”的核心，而在國內車企中，能做到這一點的也只有吉利一家。

寫在最后

新能源時代，機遇遍地，各家車企積極競逐，產品技術不斷迭代，行業競爭日趨白熱化，在轉型智能化過程中，無疑競爭還會更上一個臺階，行業浮躁之象會愈演愈烈，不卷，大概率會被行業所淘汰；卷過頭了，也不利于行業的長久發展。企業只有保持清醒、腳踏實地、找準戰略定力、把握核心資源，才有“打長期戰役“的機會和能力，吉利無疑是其中典范，造好產品、造高價值產品也無疑才是真正地”利好消費者“。

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