再有三天，就是2024日內瓦國際車展開幕的日子了，但是整個汽車圈異常平靜，看不到鋪天蓋地的新車預告。

因為這屆車展，確實沒啥新車，一個歐洲舉辦的國際A類車展，BBA全部缺席，能叫得上名字的主流參展車企只有5個，其中兩個還是前來捧場的中國選手上汽和比亞迪。

外國車展，是真的落寞了。

有啥新車？

先來看看回歸本土舉辦的日內瓦車展，有哪些亮點新車吧。

前面提到這次車展全部參展商只有30多家，其中汽車廠商不到10家，稱得上“耳熟能詳”的車企也就是上汽（名爵+智己）、比亞迪、雷諾、Lucid和五十鈴了。

5個主流車企，兩個來自中國，而且也是目前國外汽車媒體上關注度最高的，稱得上本屆日內瓦車展的頂流了。

比亞迪目前在歐洲共有五款在售車型，海豚、海鷗、漢、唐和Atto 3，這次歐洲朋友最期待的就是能見到傳說中可以“水上漂”30分鐘的仰望U8。

除了仰望U8，U7也有可能在車展上亮相，還有一款受期待的新車，就是“能與福特烈馬和路虎衛士一戰”的方程豹豹5。

上汽憑借MG名爵品牌在歐洲混得風生水起，也是銷量最高的中國品牌，這次歐洲用戶最期待的就是看到全新的MG3 HEV，對這款新車翹首以盼。

跟著兄弟名爵的腳步，智己也開啟了海外首秀，在日內瓦車展舞臺上帶來四款車型，包括智己L7、智己LS7、智己LS6和今年即將上市的新車智己L6。

名爵在歐洲的高人氣不知道能不能幫智己也帶來些關注度呢。

除了中國品牌，這次車展上關注度最高的展臺就是雷諾，雷諾品牌將展出E-Tech純電車型雷諾 5、梅甘娜和風景（Scenic），以及混動車型Espace和Rafale，主角則是雷諾5。

雷諾5 E-Tech是第一款配備了互動形象Reno的車型，在展臺中央參觀者屆時還能與這個互動形象進行聊天對話。

此外雷諾還會展示圍繞雷諾5 E-Tech車型打造的一系列周邊產品，包括沖浪板、滑板車、毛衣、足球桌等等。

雷諾集團旗下的另一品牌達契亞（Dacia）也會帶來三款新車，包括以全新外觀內飾設計登場的新款Dacia Spring，也是歐洲熱銷的純電小車。

基于CMF-B平臺打造、性能更強勁的第三代Duster，以及將于2025年達喀爾拉力賽亮相的Dacia Sandrider原型車，它還將角逐世界拉力越野錦標賽。

除此之外，日內瓦車展上還會亮相唯一一家日本車企，相對小眾的商用車品牌五十鈴，它在歐洲只賣一款D-Max皮卡，銷量一般。

唯一亮相的美國車企，是新造車Lucid，帶來旗下的SUV車型Gravity，走高端路線，對標Model Y。

為何式微？

上面就是即將開幕的2024日內瓦車展的全部新車了，是不是感覺很凄涼。

從數字對比來看，日內瓦車展確實凄慘，歐洲媒體自己都說，苦等三年疫情結束后終于回歸本土舉辦的車展，是放了一個啞炮。

全部參展商30多家啥概念？2023年4月的上海國際車展，中外參展商1000多個；9月的慕尼黑車展，參展商675個；連11月的廣州車展，主流車企都超過了90家。

歷屆日內瓦車展，歐洲車企基本上都會全員出動，今年大眾、奔馳、寶馬這德國三巨頭全部缺席，旗下歐洲品牌一大堆的Stellantis也不賞光。

豐田、本田、日產、馬自達這些日本主流車企也沒有參展，甚至此前一直對日內瓦車展偏愛有加的超跑品牌比如法拉利和邁凱倫都缺席了，要知道日內瓦一直被這些超跑品牌視作吸引歐洲有錢客戶的重要舞臺。

日內瓦車展的歷史可以追溯到1947年，是二戰后首個國際車展，2020年之后它停擺了三年，去年雖然回歸了不過并沒有在瑞士本土舉行，而是在富得流油的多哈辦了一場。

今年官方預計日內瓦車展將吸引20萬游客前來，而2005年，有超過75萬人參展，即便是規模已大不如前的2019年，也有超過60萬名參觀者到訪。

為什么車企都不愿意參加國際車展了？最主要的原因，就是沒錢。

自從跨國車企開始向電動化轉型，就都進入了勒緊褲腰帶過日子的狀態，零部件企業也一樣，這個春節假期好幾家零部件巨頭宣布裁員。

資金緊張的時候，一分錢就要掰成兩半花，每年那么多車展，再財大氣粗的企業也不可能全都參加，配合自家的新車傳播節奏，挑一兩個重點的亮相一下就行了。

去年先后有上海車展、慕尼黑車展和東京車展，再加上日內瓦車展10月才在多哈辦了一場，今年一開年日內瓦再來一場，車企們的錢包也癟了，新車也沒那么多。

要不是雷諾有重磅新車首發，上汽和比亞迪在歐洲市場打得火熱，這幾家可能都不會參展。

第二個原因，是沒錢基礎上延伸出來的，就是國際車展性價比太低了，不符合如今車企的營銷趨勢。

過去幾年，車企習慣了利用線上數字平臺發布新車和新技術，受眾更廣，成本更低。在展覽館搭個臺子花的錢，可比在TikTok或Instagram上發發視頻和美圖貴多了，流量卻趕不上后者，畢竟能去現場看車的人是少數（而且國外車展門票特別貴）。

當然車企也不是完全拒絕線下活動，只是會按照自己的產品節奏和品牌調性來有針對性的辦活動，比如玩高端的就贊助一些網球賽、高爾夫球賽、帆船賽之類的，走平民路線的就在地標建筑搞一些快閃、打卡活動。

說白了，國際車展已經不能夠給車企帶來足夠曝光度和流量的時候，它們就失去吸引力了。

德國汽車管理中心(CAM)的創始人兼負責人、歐洲著名的汽車專家Stefan Bratzel前段時間接受媒體采訪的時候直接點名，說目前只有少數國際車展還有影響力，比如北京/上海車展，以及兩年一屆的慕尼黑車展（IAA）。

所以對中國品牌來說，家門口的車展影響力確實已經超越絕大多數外國車展了，當然對于那些開始布局海外市場的中國車企來說，海外車展該去的還是要去，不然老外們哪有那么多機會見到如此先進的中國智能電動車呢。

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