2023年的汽車市場有多“瘋狂”，恐怕不用任何人多講。

一方面，“價格戰“從年初開始一直持續到年末，沒有給任何人帶來哪怕一丁點兒的喘息之機；另一方面，”電動化“的浪潮快速翻涌，讓任何一家車企都不敢有絲毫的怠慢之心，這些也促使時代的更迭速度進一步加快。

在長久的輿論重壓之下，豪華車市必然成為更多品牌奮進向上的必經之路。在變局之時，無疑給“蔚小理“等造車新勢力提供了成長的溫床；但另一邊，奔馳、寶馬等傳統巨頭亦在用自己的方式，或推行最新的轉型方案，或以不同的解讀和思考，踐行著“強者恒強”的鐵律。

去年，面對眾多不確定性因素，梅賽德斯-奔馳在全球市場依然交付了超過240萬輛新車，達到2,491,800輛，同比增長1.5%。從產品落地到戰略規劃，從網絡升級到品牌向上，作為主掌豪車市場多年的一哥，奔馳2023年再次取得了穩健的成績。

在挑戰中，實現穩健的財年表現

不可否認，站在全球角度來看，中國市場為奔馳帶來的高光不用多說。如今，中國汽車市場的消費需求正在高速迭代，奔馳通過加快自我重塑，用高質量韌性發展沖抵不確定性的同時，積極洞察產業變化的節奏，完成了對未來發展的新一輪啟發。

2023年，奔馳共向中國消費者交付約76.5萬輛新車，與上一年度基本持平。面對日益升級的競爭格局及第四季度的零配件短缺等挑戰，這樣的成績必然來之不易，也凸顯奔馳在多個戰略業務板塊的高質量發展韌性。

而銷量方面的優秀表現，也讓梅賽德斯-奔馳集團在2023年實現了穩健的財年表現。通過聚焦令人向往車型產品以及持續的成本控制策略，其全年實現了1,532億歐元的集團營業額，同比增長2.1%，集團息稅前利潤達197億歐元。

毫無疑問，受到供應鏈制約、地緣政治和宏觀經濟波動等影響，全球市場環境充滿了挑戰，即使像賓利這樣的超豪華品牌也出現了銷量下滑。

顯然，在逆境中更能彰顯實力。面對日益嚴苛的市場調整，奔馳乘用車業務的調整后銷售利潤率（RoS）為12.6%，梅賽德斯-奔馳輕型商務車業務調整后銷售利潤率達到15.1%，梅賽德斯-奔馳出行業務調整后資產收益率（RoE）為12.3%，依然表現強勁。

對此，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“2023財年，梅賽德斯-奔馳持續推進企業轉型，在電動化和數字化領域開展前沿創新的同時，擴大電動產品規模并取得了穩健的財務表現。”

他還表示：“這意味著，我們整個團隊再次克服重重挑戰，踐行我們的企業戰略，成功交付了凌特純電輕型商務車（eSprinter）和全新E級車。同時，我們也為下一代的產品及平臺打好了基礎，例如VAN.EA電動輕型商務車平臺和MB.OS操作系統，以鞏固我們在行業中的前沿地位?！?/span>

更重要的是，如此穩健的財年表現，讓奔馳集團工業業務自由現金流實現同比39%的強勁增長，達113億歐元（2022財年：81億歐元），工業業務凈流動資產同比增長19%，達317億歐元（2022財年：266億歐元）。

顯然，充沛的現金流也為奔馳全面加快電動化轉型帶來了更多的底氣以及在研發方面的資金保障。2023年，奔馳集團全年對不動產、工廠和設備的投資總額為37億歐元，較2022年增加2億歐元；研發支出達到100億歐元，較2022年增加15億歐元。

持續推動電動化轉型

仔細觀察奔馳2023年的全球銷量構成，可以發現其在電動化方面的發展十分迅速。其中，純電車型銷量為240,700輛，與2022財年的149,200輛相比增長61%；純電輕型商務車銷量為22,700輛，與2022財年的15,000輛相比增長51%。

對于未來的電動化轉型之路，奔馳也在做十足的準備。時至今日，奔馳已經開發了多個新的汽車平臺，即將推出的全新CLA純電車型將成為新的里程碑。并且，隨著一系列全新車型的誕生，將在優化能效和充電時間方面樹立新標準。

另一方面，在數字化和智能化領域，奔馳自研MB.OS操作系統將伴隨全新的模塊化架構（MMA）平臺一起發布。毋庸置疑，MB.OS操作系統有望成為汽車軟件領域的一個重要里程碑，而MMA平臺將樹立能效的全新標桿。

此外，梅賽德斯-奔馳集團也將繼續在自動駕駛領域引領行業進步。目前，奔馳已經獲得了在美國內華達州和加利福尼亞州高速公路上使用的SAE 3級有條件自動駕駛系統的認證，并在中國獲得了北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照。

為了推動產品線持續煥發新的活力，奔馳在今年還將帶來全新的車型。例如，作為邁巴赫首款量產純電車型，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV即將耀世登場，毫無疑問它將重新定義電動出行時代的至臻典范。

2024年恰逢G級越野車誕生的45周年，奔馳將在今年帶來G級越野車的首款純電車型。面對電動化的變革，即使歷經45年傳承的老炮，G級車也同樣進行著電動化的更迭，這足以展現奔馳對于電動化轉型的決心。

關于接下來一年的發展，沒有人會認為它會變得容易。全球經濟形勢和汽車市場將繼續充滿非常高的不確定性，競爭會變得更加激烈。而除了地緣政治事件和貿易政策或出現預期之外的發展。其他供應鏈制約特別是某些關鍵零部件的緊缺，仍將是一個重要的風險因素。

奔馳預計，集團在2024財年乘用車銷量將與2023財年持平，盡管目前來看供應鏈瓶頸逐漸好轉，但一些因素仍將存在并影響2024年乘用車銷量。研發支出預計將與2023財年持平。不動產、工廠和設備的投資則會明顯增加，主要是用于MMA平臺。

2023年，梅賽德斯-奔馳連續入選“全球最佳品牌”榜前十的第八個年頭，并且排名已經晉升至第7位，蟬聯“全球最具價值豪華汽車品牌”殊榮。2024年，奔馳將繼續秉持品牌使命，致力于打造世界上最令人向往的汽車。

作為汽車的發明者，已經度過138歲生日的奔馳，一直致力于將品牌精髓呈現給消費者，即就是那種經典先鋒豪華與領先科技的精妙融合。面對電動化的新時代，奔馳也將堅持推進企業轉型，朝著遠方的榮耀，奮力起航。

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