國產越野，坦克 300 無疑是繞不過去的一款產品，自從 2020 年上市以來，累計銷量已經突破 30 萬輛，一舉帶火了硬派越野這個小眾圈子。

不過，如今的市場趨勢是新能源化，即便是硬派越野也不例外，比如方程豹和仰望U8，都是其中的代表。

而在這樣的大背景下，坦克剛剛推出了性能更強的坦克 330，大排量的3.0T+V6發動機，讓燃油車死忠為之搖旗吶喊。此時發布這樣一款產品，坦克到底有什么用意呢？

大馬拉小車

相比于普通版坦克 300，坦克 330 的外觀變化并不大，主要是針對細節進行了一些提升，比如車頭的隆起式機蓋，車尾加裝的固定式尾翼，都使整車造型看上去更加運動，性能感更強。

尺寸方面，長寬高相比于坦克 300 略有增加，但軸距不變。另外，前后杠設計也進行了一些調整，接近角從 33° 提升到了 36°，最小離地間隙從 224mm 提升到了 242mm，通過性有所提升。

以上這些只是外在表現，而性能的提升才是造車這些變化的核心原因，作為一款緊湊型 SUV，坦克 330 罕見地搭載了3.0T 雙渦輪增壓 V6 發動機，最大功率 265 千瓦，最大扭矩 500 牛·米，同時還配備了48V 輕混系統。

如果你對坦克的產品比較熟悉，一定會發現這套動力總成和坦克 500 是一致的，但后者是一款中大型 SUV，重量和尺寸比坦克 300 都要大很多。

所以把這套越級的 V6 發動機放到坦克 330 上，就像是“大馬拉小車”，幾乎完全不用擔心動力和性能不足的情況。

另外在四驅系統方面，坦克 330 也和坦克 500 一樣，采用智能適時四驅系統以及博客華納 MLOCK 分動箱，相比于普通的坦克 300，在四驅性能上更進一步。

對于硬派越野車來說，永遠都是越簡單的才越可靠，混動和純電雖然也很好，但在極端越野場景下，大電池和大電機都會成為負擔，車身靈活性也會受到很大影響。

所以這款車型的目標人群相當明確，就是那些硬核的越野玩家，他們要的是極致的越野性能，動力要足夠強，車身要足夠輕，可靠性要足夠高，而采用燃油發動機顯然是最穩妥的選擇。

不過如此極致的定位，也決定了這款車不是一個走量車型，在發售形式上，坦克 330 定價為 33 萬，首批只有 1000 輛，此后也會采用定期限量發售的形式售賣。

乘勝追擊

在混動和純電大行其道的今天，坦克 330 這款產品似乎有些格格不入，為什么坦克反其道而行之，再次向大排量越野車領域發起了進攻呢？

首先在技術方面，坦克 330 搭載的這款 3.0T V6 雙渦輪增壓發動機，是長城近幾年在發動機研發方面的集大成者，也是國內極為稀缺的高性能發動機，對于有燃油情結的老炮們來說，國產的 3.0T V6 無疑是尊嚴的象征。

而在產品層面，曾經的硬派越野市場長期被海外品牌所占領，坦克 300 的出現打破了他們的產品和價格壟斷，成為了新的符號象征，而此時推出性能更極致坦克 330，相當于進一步填補了中國品牌在高性能越野車領域的空白。

而且，坦克300作為一款越野車能擁有如此高的銷量，說明吸引的往往都是非越野玩家，講個我司的真實例子，給這篇稿子排版的運營女同事，上個月就剛剛提了一輛坦克300，你問她喜歡這車什么地方，她只有一個字回答：帥。

同事提車照

事實上，即便是在新能源盛行的2024年，燃油車也并不代表落后。相反，好的設計和扎實的配置，永遠是一款車熱賣的基礎，新四化也并非某種能源、某類車型的專屬，燃油車同樣擁有廣闊的市場空間。

寫在最后

長期來看，國內新能源的大趨勢是不會改變的，坦克未來走上混動甚至純電路線將會成為必然，也是更加務實的選擇。

坦克 330 上市之后，相信坦克 300 Hi4-T 也不會太遠了，如果它們的售價接近的話，你會選擇越野屬性拉滿的 330，還是更適合城市越野的 300 Hi4-T 呢？

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