理想MEGA上市后，理想汽車創始人李想的微博就沒有更新了，這個造車界的“微博之王”，在微博上是話鋒犀利的創業教父，很多人詫異，這一次李想沒有第一時間在微博上對于MEGA上市后所遭遇的輿論風波給予回擊。

犀利與沉默的風格轉換，有人說是李想無力還擊，因為他無法承受這樣一款戰略車型的失敗。

3月21日，在微博上沉寂許久的李想，在理想汽車內部發了一封內部信，在這封內部信中，李想提到了最近對于MEGA營銷節奏和銷量目標的問題。

關于MEGA的節奏，李想認為錯誤在于把理想MEGA從0到1階段的商業驗證期當成了從1到10階段的高速發展期來進行經營。

通過營銷端的反饋，李想也注意到，終端在MEGA上投入過多精力，也導致銷售團隊對于L系列投入精力過少。

另一個問題就是為理想MEGA設置了過高的銷量預期，“讓欲望超越了價值”。

面對上述兩個層面的反思，李想提出了解決方案：第一，把理想MEGA按照0到1的節奏去經營，聚焦高端純電的核心用戶群體；第二，降低銷量預期，回歸健康增長。

在理想MEGA正式上市20天后，李想不但復盤了理想MEGA低于預期的市場表現，也是在為正在啟動的純電戰略糾偏，回到了聚焦經營效率的軌道。

在這封內部信中，李想沒有提到最近理想MEGA遭遇的輿論風波，也沒有將理想MEGA初戰遇冷歸咎于網絡水軍，而是在冷靜復盤后，直面節奏問題和回歸聚焦用戶價值的問題。

 “讓欲望超越了價值”，理想在輿論中成長 

面對這輪輿論風暴，很多人認為，犀利的李想會在微博上直接回懟水軍，畢竟理想MEGA先后遭遇了惡意P圖，并不斷被唱衰。

這期間，李想先是在首批理想MEGA交付當天在朋友圈發聲，以信念回應近期輿論，接著在內部信中，李想從內部經營出發，檢索自身不足，主動承擔責任，找出問題所在，并提出了解決方案。

此次理想MEGA遭遇的輿論風波，自理想MEGA正式上市的一段時間里，在社交媒體上傳播內容密度之大 、節奏感之強、傳播量級之廣都是前所未有的。在這期間，理想也得到央媒和社會各界大佬聲援，但是作為企業創始人和最高決策者，李想才是解題的關鍵。

20天里，李想在輿論中成長了，他以深刻的反思來化解輿論，在理想MEGA市場初期及時糾偏，為企業經營把關，也讓理想汽車在輿論中迎來了一次蛻變。

事實上，理想MEGA雖然沒有達到理想最初的預期，但是理想公布的最新交付量數據顯示，理想MEGA打破了50萬以上純電銷量壁壘，在首個完整交付周交付量破千。

自理想MEGA交付后，在首批提車用戶的評價中看到，理想車主們依然選擇站在理想這邊，對于P圖風波，也有車主覺得自己的審美更重要，很多車主也相信，理想MEGA最后會以產品力迎來輿論反轉。

當一場不在預期之內的輿論風暴來襲，反倒讓這家處于快速增長期的汽車企業能夠及時放緩節奏，重新思考。

這一次，針對理想汽車整個營銷層面和新車節奏問題，還會有進一步策略性調整：

在提升經營效率層面，理想會放緩門店擴張的速度、精細規劃銷售人員和試駕車資源、為進店用戶提供充分的產品體驗、有效傳遞產品的用戶價值，避免在高速擴張中，失掉理想本就具備的單店高運營效率的長板。

同時，李想還主張耐心控制節奏，這一次，理想將旗艦車型MEGA與主力車型L系列同時發布，也出現了傳播端、銷售一線無法兼顧的問題。據悉，理想汽車內部會重新梳理后續車型的上市節奏，每款新車型都讓傳播、銷售端有充分的時間“消化”產品力，做好準備再面向用戶傳遞價值。

對于理想最注重的用戶價值，理想則會不斷提升MEGA充電便利性、提升用戶服務體驗、提升售后服務。

其實，李想所提到的欲望，就是理想能夠在短期內在50萬級市場制造純電爆款，在短期內過度追求銷量目標與市場競爭力。

但是回到市場端來看，理想MEGA依然有其長期發展的市場邏輯。在理想MEGA之前，50萬級純電市場賣得最好的車型是極氪009和蔚來ES8，單月最高交付量在2300輛左右，但是月交付量并不穩定。

這意味著，在中國新能源汽車市場，50萬級純電車型并沒有形成穩定的市場需求。

但是，這并不代表中國汽車市場的消費能力遇到上限，恰恰相反，50萬級燃油車市場有著穩定的市場空間。

50萬級是目前中國造車企業的天花板級別，是旗艦級車型云集之地，與其他級別市場相比，也是過去幾年來新能源車型滲透率較低的一個市場。

如果從目前純電MPV狹小的市場來看，理想MEGA確實為自己設置了比較小的市場空間，但是如果從50萬級整個市場來看，當有效地完成了從0到1的階段后，理想MEGA或許會以階段性突破的方式，去引領更高級別的家庭市場轉型。

比如，第一步，先拿下50萬級純電市場。

接著，搶占50萬級以上高端MPV市場份額，這一細分市場的跨度非常大，上至百萬級，過去的加價王埃爾法依靠進口一年銷量能達到2萬輛，也包括奔V級、別克世紀等外資品牌在高端MPV市場的主陣地，在這一細分市場，理想MEGA要引領市場需求轉移。

最后就是去競爭包括寶馬X5在內的50萬級燃油車核心市場，這一細分市場難度最大，但同時市場空間也最大。

這種需求轉型看似在挑戰中國純電汽車消費需求的天花板，實際上隨著理想MEGA陸續交付，在市場口碑沉淀后逐漸轉化的，比如充電速度和超充體驗，旗艦級別的座艙，甚至是背后生產工藝的創新，這些不會是一個突然爆發的過程，但對提升一個新細分市場的新能源滲透率，將有著重要意義。 

在理想之前，沒人盤活增程市場，但是在理想的引領下，去年一年，增程電動車的銷量達到64.2萬輛，同比增長181%（數據來源：2023年上險量數據），是新能源汽車市場中增速最快的細分市場，而在2020年，增程式電動車一年在中國的銷量才僅僅3萬輛。

此前，在中國新能源汽車市場，50萬級純電市場一直在被低估， 那么也不妨讓子彈再飛一會兒。

從增程到純電，理想跳出舒適區

如果單純追求高端，在50萬級市場，理想可以更輕松的以增程路線在中大型SUV拿下這個級別市場，畢竟在這個細分市場，理想已經形成了一套成熟的產品路徑。

但是，在理想的雙能戰略中其實一直有一條核心：電能方面，堅持增程與純電雙線并行。而進入純電市場的前提，就是要在智能電動車這一領域把產品、應用、技術、系統做透。

這其中包括，解決純電車型的里程焦慮，在智能化領域進入第一梯隊，并且能卷贏成本競爭與技術競爭。

理想堅持的雙能戰略，是基于市場長遠發展需求，以及企業自身發展決定的。

在理想MEGA上，也體現出了理想轉型純電的思路。

比如MEGA上搭載的能夠實現12分鐘充電500公里的5C超充體系，它不僅結合了理想與寧德時代合作研發的能力，還需要理想在短時間內搭建起強大的超充站網絡。

無論對于解決當下新能源市場的里程焦慮需求，還是對于下一階段的純電發展趨勢，理想的“雙能戰略”都有著非常重要的發展意義，在確定這一戰略的同時，理想的整體布局非常清晰。

電能方面，理想已經具備領先的增程電動技術和成熟的5C超充技術。智能方面，自研了認知大模型MindGPT，在同行還在卷“彩電冰箱大沙發”時，理想對于刷新座艙體驗有了新的殺手锏，同時，在智能駕駛層面，理想也在清晰的技術路線之下，迅速進入第一梯隊。

清晰的發展戰略，讓理想在第一階段的增程市場完成了市場規模和資金儲備的積累，不但實現千億營收規模，現金儲備在新勢力中也遙遙領先。這也讓理想在資金層面有足夠的能力，在發展純電階段，穩步推進超充站布局，持續加大研發投入。

也就是說，理想已經具備進入純電市場的經濟基礎和技術能力。

實際上，理想所堅持的增程電動與高壓純電并行路線，也符合現階段我國很多汽車品牌的發展實際。

就在最近，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在行業活動中提到，新能源汽車是一個技術體系，它引領電動化變革、智能化變革、低碳化變革，最終實現市場全球化。而堅持電動化的前提，也包括現階段在市場層面采用雙輪驅動戰略，推動新能源汽車持續的市場滲透。

如果說理想最先開辟增程市場，是一種基于用戶里程焦慮和造車成本能力的現實主義，那么，轉型高壓純電，除了是順應中國新能源車企的必然發展方向，也是在三電技術與自動駕駛技術進化中尋求更長期的理想主義。

對于造車企業來說，如何平衡現階段的市場紅利，并為長期發展創造可行的空間，有其重要的意義。

復盤，是為了更好地服務用戶

一直以來，理想汽車對于戰略路徑都有著非常清晰的閉環能力，在營銷能力上，也領先于很多競爭對手，在激烈的市場競爭環境中，也不乏被對手調侃。

過去幾年，在其他新車上市發布會上，也常常看到對“彩電冰箱沙發”的質疑，對座艙大屏幕的不屑，甚至外資品牌也曾隔空喊話理想增程技術落后。理想就這樣一次次成為對標對象，加速了市場競爭并推動了中國中大型SUV市場成為新能源市場的熱門賽道。

競爭對手研究理想汽車，研究“微博之王”的玩法，甚至在產品定位與營銷上，新勢力中還有車企像素級模仿理想。

成立九年，理想汽車的發展也不是一帆風順的。

此前李想對理想ONE被華為擊敗，并由此升級組織戰略的快速進化的學習能力，也成為汽車行業良性競爭的范本。

此次對于理想MEGA營銷的復盤，也及時壓制了理想過于聚焦快速擴張的野心，而回到了企業與用戶價值的根本。這一次，理想汽車和理想汽車的掌舵者李想，也從企業責任與擔當出發，不挑戰能力上限，避免急功近利，回歸到用戶價值和健康增長本身，這輪復盤，也為理想迎來了翻盤機會。

從市場競爭角度來看，關注產品與企業發展本身，才有助于真正認識一個發展中的企業與行業。

我們也看到了在這輪輿論風暴中理想的應對：堅定地與客戶站在一起，在復盤中重整旗鼓。

以用戶價值至上的理想汽車，依然是一個有溫度的、可以與用戶有效互動的企業。在這場輿論風暴中，我們也不能忽視，“技術創新”、“用戶價值”一直是理想汽車在試圖表達的核心，無論是產品、營銷還是企業經營，理想在如今的中國汽車產業中，都有著標桿意義。良性競爭而不是惡意抹黑，對于推動中國汽車產業發展，也具有著更深層次的意義。

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