2023年，中國市場變化的速度顯然超乎所有人的預期，那些記錄里的數字在不斷被打破。我們看到了，中國車市全年總銷量成功突破3000萬輛，創下新高；自主品牌市場份額首次超過50%，創下新高；新能源汽車零售全年滲透率達35.7%，創下新高。

關于這一年，有人歡喜有人憂，有的還在為新一年的奮斗目標而制定詳細而周密的工作計劃，有的卻已經被市場淘汰出局。面對新能源浪潮席卷著市場的產品革新不斷向前快速推進，沒有任何一家車企能置之度外，轉型已經是迫在眉睫。

在市場中，越來越多的車企加快了自己轉型的步伐，并且在新能源市場的開拓過程中不斷擴大自己的領地。也是得益于新能源產品的快速增長，北京汽車在2023年的銷量方面有了大幅提升，并且也拉動了營收增長。

但從全年營收和銷量來看，北京汽車依賴于合資公司的局面還是沒有較大的改觀，尤其是北京奔馳，仍然是北京汽車營業收入的重要組成部分。

奔馳依然是“利潤奶牛”

根據北京汽車公布的數據顯示，2023年全年公司實現整車銷售104.2萬輛，同比增長7.3%。其中，新能源產品銷售10.2萬輛，同比增長46.6%；海外市場銷量5.9萬輛，同比增長超200%。在營收方面，北京汽車合并口徑收入人民幣1979.5億元、同比增長3.9%。

做一個簡單的算術題。從北京汽車公布的主要財務信息來看，北京奔馳2023年營收為224.84億歐元（當前約1,754.01億人民幣），同比下降9.4%。兩者相比，可以發現北京奔馳的營收占了北京汽車總營收的88.61%。

雖然和前幾年相比有所下降，但不能改變的事實是，北京奔馳依舊是北京汽車最大的收益來源，對北京汽車的財務表現影響可謂是舉足輕重。并且，北京奔馳的全年銷量也占據了北京汽車全部銷量約六成的份額。

此外，北京奔馳 2023 年為北京汽車帶來 14.57 億歐元（當前約 113.66 億元人民幣）的權益法收益。2023 年，梅賽德斯-奔馳累計向中國客戶交付約 76.5 萬輛新車，與上年交付基本持平，其中高端豪華矩陣的邁巴赫品牌、G 級越野車分別實現 21%、22% 的年度增長。

縱觀整個豪車市場的發展情況，北京奔馳顯然還是非常賺錢的。對于北京汽車而言，如今最重要的工作之一，或許就是如何穩住北京奔馳的話語權和市場銷量。

尤其，是此前曾頻繁曝出梅賽德斯-奔馳想要擴大在北京奔馳合資公司中的股份，畢竟有了華晨寶馬股權變動的成功敲定作為先例，奔馳想必也希望在這個最重要的市場掌握其合資公司更多的主導權。 

在北京汽車持股的合資公司中，除了北京奔馳，北京現代也曾傳出現代汽車集團想提高股比的消息。或許，這無疑也凸顯北京汽車需要大力發展自主品牌的重要性，相比于長安、東風以及廣汽等其他汽車集團，北京汽車作為北汽集團最重要的自主品牌，發展著實有些慢了。

“北京”的未來更重要

2023年，北京汽車自主乘用車版塊表現亮眼，自主業務銷量突破16萬輛，已經是近幾年的最佳戰績。但和全年整車銷售104.2萬輛的總成績單相比，依然只是九牛一毛，這也進一步表明北京汽車對于合資品牌的依賴性有多大。

整體來看，北京汽車的全年營業額實現了3.9%的增長。但從利潤方面，卻和2022年財報相比出現了下滑，歸母凈利潤約30.3億元，同比下降27.8%。數據顯示，近兩年北京汽車的營收在不斷增長，但歸母凈利潤呈下降趨勢，市場的競爭顯然已經加快。

值得一提的是，北京汽車在2023年完成了很多大動作，實現品牌、技術、生態三大煥新。在品牌上，回歸一個“北京”；圍繞用戶“家庭、戶外、樂趣”三大核心需求，在產品上，將北京汽車的車型細分為“悅野、悅旅、悅己”三大產品線，重點打造用戶生態。

得益于這些整合以及多款新車的發布，北京汽車自主車型全年整體銷量有了大幅增長。但是，除去新能源車型EU5在B端市場的穩定表現，其他新推出的車型并未給品牌帶來太多的增量，也沒有進入預期的發展節奏。

例如，全新車型BJ60，去年銷量僅為8,645輛。作為一款帶大梁的中大型硬派越野車，BJ60在去年4月上市，售價比同級對手都要低，但和坦克500相比，銷量卻完全不是一個量級。去年，坦克500和坦克500 Hi4-T兩款車型總銷量之和為33,264輛，這樣的差距值得反思。

除了BJ60，北京汽車在去年的廣州車展還發布了全新一代的 BJ40。事實上，BJ40才是自主品牌硬派越野的開山之作，上市時間遠早于坦克300。但從反響來看，硬派越野車型的熱度是被坦克300所帶火的，如何提升關注度，這是全新升級的BJ40需要在市場端思考的問題。

國內市場競爭激烈，出口或許是好的選擇。作為中國最早“走出去”的車企之一，北京汽車持續耕耘海外業務。2023年，北京汽車全年完成出口銷量5.9萬輛、同比增長超200%，遠超乘用車出口63.7%的行業平均增速。

2024年也將是北京汽車的產品大年。在3月21日舉辦的春季新品發布會上，全新 BJ30 首次亮相，新車將采用插混系統，為新能源硬派SUV市場帶來新的選擇。此外，BJ60和全新BJ40的插混版本也將推出，其中BJ60 魔核電驅版將于三季度正式亮相。

雖然新車型還在不斷推出，但不難發現北京汽車接下來將深入新能源硬派SUV市場進行產品布局。隨著如今市場上各種“插電方盒子”層出不窮，包括像比亞迪、奇瑞、長城等品牌都已經推出了類似產品，對于北京汽車來說動作似乎有些慢了。

此外，北京汽車在新能源市場的布局似乎也有些落后了。當其他自主品牌的新能源新車不斷涌現的時候，北京汽車卻還在對以前的EU5、EU5 PLUS進行“縫縫補補”，在產品力方面已經失去競爭力；在插混市場，前面提及的新車型還在醞釀，但市場的衍變絕不會停下腳步。

毫無疑問，中國車市在新一年的競爭將會更加激烈，價格戰還將持續進行，新能源轉型的浪潮也會變得更加猛烈，沒有一家企業能拍胸脯保證究竟能否保持住增長的勢頭。北京汽車如果想繼續擴大市場，合資品牌北京現代和北京奔馳的壓力已經顯而易見，剩下的或許更需要自主版塊的不斷發力。

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