當(dāng)合資品牌進入到一個全面和中國車企開戰(zhàn)的年代，相信任何一家主流廠家除了加入這場戰(zhàn)爭，似乎就沒了第二個選擇。非常時期下，包括豐田、大眾、本田在內(nèi)，唯有動用些最符合中國市場特性的手段，將過去推倒并加以重建。

上個月，作為整個陣營中最重磅的新車，廣汽豐田旗下的第九代 凱美瑞正式上市了。

雖然，短短幾周還無法從終端感知到這款新車究竟能為其帶去怎樣的力量，但就細分市場長久以來所形成的消費慣性，以及廣汽豐田在這款車身上進行的本土化改造，很明顯，這款有著足夠強大車型背景的新車，其前景還是很樂觀的。

過去的3月，據(jù)廣汽豐田官方發(fā)布的銷量顯示，單月累計賣出55,387輛新車。其中，雙擎銷量同比增長19%，SUV家族銷量同比增長36%，三大旗艦車型占比36%。

從中，盡管我們能看得出，對于2024年全年市場進程，廣汽豐田和許多合資品牌一樣，也會遇到一些發(fā)展阻力，但就市場目前所給出的反饋，作為頭部合資的廣汽豐田，仍有著很多別人并不具備的優(yōu)勢。

以第九代凱美瑞為例，從維系用戶口碑、基盤用戶群的規(guī)模，到加大整體煥新程度、迎合中國消費者所做出的升級幅度，這款車都能向外界傳遞出一個信號，廣汽豐田在對待中國市場更新迭代時的反應(yīng)還是很迅速的。

立足中國20年的時間里，借由豐田與生俱來的品牌力，廣汽豐田度過了那個從新人步入頂流的時期，凱美瑞、漢蘭達、雷凌等一個個我們耳熟能詳?shù)能囆投歼m時成了這家日系合資公司得以成長的強大助力。但，在有了這一系列的成績后，你要說，廣汽豐田將就此躺平，倒也不至于。

自從新能源產(chǎn)業(yè)在中國落地生根，以至開花結(jié)果，廣汽豐田還是很清晰地看到了市場未來的走向。

而作為一款有著一定代表意義的車型，凱美瑞的每一次改變必然是無法躲避消費者愈發(fā)苛刻的眼光。也許和前作相比，相對克制的外觀設(shè)計和配置選擇依舊有著濃濃的豐田“味”?？芍档眯牢康氖?，為營造出更具電感的產(chǎn)品屬性，廣汽豐田也沒少下功夫。

新車上市之后，所有到店的潛在用戶無不都留意到了諸如豐田TSS 3.0增強版智駕輔助系統(tǒng)、更為高效節(jié)能的動力配置、加入華為要素的車機等所具有的優(yōu)勢。

凱美瑞不是一款唯電而論的產(chǎn)品，可當(dāng)廣汽豐田為之賦予很多取悅當(dāng)代消費者的能力時，說實話，對于往后的市場表現(xiàn)，我們至少能有一個預(yù)判就是，凱美瑞還是當(dāng)年那個口碑甚好的豐田車，而廣汽豐田可以用繼續(xù)以此為利劍駐扎在中高級轎車市場。

當(dāng)然，針對全年的規(guī)劃，廣汽豐田一定不會將希望完全寄托在原有的產(chǎn)品線上。既然時代的快速變革給合資品牌出了一道又一道的難題，在選擇用豐田式發(fā)展鞏固原有的市場基盤之余，從產(chǎn)品線的擴容到新營銷業(yè)態(tài)的把握，廣汽豐田仍在創(chuàng)建著多維攻勢。

是的，即將到來的2024北京車展或?qū)⒊蔀闆Q定今年市場走勢的一個關(guān)鍵節(jié)點，在這個舞臺上，所有頭部合資公司一定會繼續(xù)以最誠懇的態(tài)度接受市場的教育。

而于廣汽豐田來說，無論是否會在此將和合資中方共同研發(fā)的全新電動化產(chǎn)品帶來，在看到前一季度的市場現(xiàn)狀后，選擇繼續(xù)放大自己的營銷攻勢，或是削減一切不必要的開支用以拉高價格戰(zhàn)的力度，屆時都會讓我們深刻感知到它不愿放棄任何一個市場的決心。

合資公司要想留在中國，已經(jīng)不是一個屬于自己愿不愿意的單方面課題了。

所以，即便以經(jīng)營指標(biāo)為參考，廣汽豐田可以不加入中國車市現(xiàn)在的這場亂戰(zhàn)。但出于消費趨勢漸漸向主流自主以及新勢力品牌傾斜的現(xiàn)狀，廣汽豐田都必須要從頭捋清自己的發(fā)展思路。結(jié)合其3月的總體銷量，第九代凱美瑞的上市只可能是自我證明的一個環(huán)節(jié)。

2023年，廣汽豐田全年累計零售銷量達901,025輛，位居日系第一、合資第三、行業(yè)第六。這看似很不錯的成績，終究會成為過去式。而今年第一季度的表現(xiàn)無論好壞也將歸于歷史。

旁人眼里，中國車市競爭惡劣的大環(huán)境可以只是暫時的，可誰又能保證原來由傳統(tǒng)車企把守的市場不會被攻破？從現(xiàn)在開始，廣汽豐田能做的就是拿出和推動第九代凱美瑞全面本土化一樣的操作，將自己置身于合資和自主、新能源和燃油車互搏的旋渦中心，拉開架勢拼個你死我活。

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