點(diǎn)擊觀看視頻：智界S7 VS 特斯拉Model 3，誰是視覺智駕“中西PK賽”贏家

沒有了激光雷達(dá)，華為還能在智駕領(lǐng)域稱霸嗎？

最近我們拿到了搭載在智界 S7 Pro 上的華為 ADS 基礎(chǔ)版方案的首發(fā)體驗(yàn)，還拉來了堅(jiān)持走視覺路線的明星車型 特斯拉 Model 3 做對(duì)比測(cè)試，測(cè)試涵蓋高速領(lǐng)航輔助、泊車兩項(xiàng)功能。

Part 1 ：高速領(lǐng)航部分

測(cè)試路線從天地軟件園到顧村公園往返，設(shè)定多處途經(jīng)點(diǎn)，包括滬宜高速、嘉閔高架、中環(huán)路等，2條路線全長(zhǎng) 207km，去除城市部分12.22km，實(shí)際測(cè)試路段共計(jì)194.78km。

兩臺(tái)車的功能覆蓋率成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

智界S7只有在收費(fèi)站無法啟用領(lǐng)航功能，其余路段都未降級(jí)。4處收費(fèi)站以1km計(jì)算，功能覆蓋率高達(dá)99.5%。

特斯拉Model 3共降級(jí)13次，除4處收費(fèi)站外 還降級(jí)了9次，原因包括匝道、嘉閔高架部分路段和中環(huán)路無法啟用領(lǐng)航功能。這也是特斯拉的老毛病了，城快道路受限制。

對(duì)于極易引發(fā)功能降級(jí)的特殊場(chǎng)景：施工道路，我們單獨(dú)找了一處測(cè)試點(diǎn)，分別對(duì)兩車測(cè)試了兩次，測(cè)試成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

不少依賴高精地圖的車型 對(duì)此情況會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)航規(guī)劃和實(shí)際感知的矛盾，無法處理。而不依賴高精地圖的智界S7和特斯拉Model3應(yīng)對(duì)則很靈活，其中智界S7的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。

測(cè)試全程途徑16組匝道，其中有10組雙岔口匝道 需要連續(xù)進(jìn)入2次岔口，難度較高，匝道通過率成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

除去4次收費(fèi)站降級(jí)引發(fā)的接管（避免重復(fù)計(jì)算），全程接管成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

綜合體驗(yàn)方面，智界S7有一點(diǎn)很打動(dòng)我，就是它會(huì)展示自己思考和決策的過程，我們可以理解它在如何開車。

例如有一次它跟車時(shí)嫌慢，SR界面顯示準(zhǔn)備超車，這時(shí)前車駛離，于是智界S7并未觸發(fā)變道，而是選擇很快提速。遇擁堵路段急剎后，還會(huì)主動(dòng)開啟雙閃警示后車，妥妥心細(xì)老司機(jī)。

而關(guān)于特斯拉Model 3，畫面展示環(huán)節(jié)有不少的駕駛員現(xiàn)場(chǎng)“感嘆”，例如特斯拉以101km/h的速度駛?cè)朐训罆r(shí)駕駛員的反應(yīng)，大家點(diǎn)進(jìn)視頻即可在線體驗(yàn)啦！

Part 2：APA泊車

這兩款車都搭載了APA自動(dòng)泊車，那么在真實(shí)的泊車場(chǎng)景中，是否真的實(shí)用呢？我們按照泊車效率和覆蓋度兩個(gè)方向，共設(shè)計(jì)了11個(gè)場(chǎng)景。

泊車效率成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

智界S7幾乎可見即可泊，每次在車輛前進(jìn)過程中距離目標(biāo)車位約2.43米左右就可以釋放車位，而且平均54秒就能成功泊車一次，幾乎每次泊入都只需要揉庫(kù)1把。

特斯拉則需要把車開過車位后，再倒車時(shí)距離目標(biāo)車位約2.9米距離才能識(shí)別釋放。

能覆蓋的車位種類越多，這功能買得就越值。具體的場(chǎng)景模擬部分，我們按照直角車位、側(cè)方車位、斜列車位、自定義車位共設(shè)計(jì)了8個(gè)場(chǎng)景。兩款車對(duì)于各種車位的泊入能力如圖：

總體來說，特斯拉的EAP在如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)不算能打了，以后FSD推送，再給大家來一次“中西對(duì)比”。

華為這套不帶激光雷達(dá)，主視覺感知的智駕方案有沒有驚艷到你呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言！

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